25/08/2026
El BYD K12A biarticulado fue lanzado en Shenzhen, China, casa matriz de BYD, con el propósito de marcar hazaña. Este biarticulado fue diseñado para las exigencias de los sistemas BRT latinoamericanos, en especial para TransMilenio, todo esto ocurrido a principios de 2019. Después, a finales del 2019, llega a Bogotá, donde se quería poner a pruebas reales pesadas, pero este entró en el limbo legal con MinTransporte, su peso de más de 40 toneladas a carga máxima superaba el limite legal permitido, ya que la ley fue diseñada pensando en buses diesel, y así se ha mantenido hasta el día de hoy, y esto le dió la lección a BYD sobre el peso de las baterías, implementando el sistema Blade, permitiendo adjudicar varios biarticulados Fase VI para soacha en el día de hoy.
Por otra parte, también tenemos el BYD K9, el primer bus eléctrico llegado a Bogotá, el cual llegó para el plan “Ciclo Padrón de Prueba para Bogotá en vía”, liderado por la alcaldía de Gustavo Petro y la secretaria de ambiente Susana Muhamad, el propósito de este bus era evaluar la llegada de buses eléctricos a Latinoamérica, y sobre todo TransMilenio, sistema el cual BYD ha dedicado inmensos esfuerzos para demostrar su potencial en buses, fue dado al grupo Express del Futuro (entonces dueña de Este Es Mi Bus, Consorcio Express y Express del Futuro), operando una ruta circular de 74 kilómetros y pendientes del 12,3%, y contaba con una carrocería de aleación ligera de aluminio para compensar el peso de las baterías. El lamentable destino de este bus fué ser devuelto a BYD en 2015, donde lo dejó en este patio provisional y ha durado aquí durante años hasta el día de hoy.
Por parte del chasis del K12A, incorpora varios motores sincrónicos de imánes permanentes BYD-2912TZ-XY-A Wheel-hub, que significa incorporados a las ruedas, lleva una suspensión neumática Knrok con sistema ECAS, proporcionando confort y comodidad al usuario y conductor, trae frenos de disco neumáticos, presentando un frenado regenerativo, el cual los motores invierten polaridad para detener el bus, o el mecánico clásico para frenadas de emergencia o a menos de 5kmh, este bus cuenta con una alta cantidad de 804hp, y un torque de 2200N.m, cuenta con una autonomía de 280kmh en condiciones urbanas exigentes, y un cargado super rápido de 2 horas con una potencia de 210kH/h DC, de conector doble GB/T, y sus baterías tienen tecnología Fe (más pesada, lo cual hizo que este bus no saliera por el peso, lo cual Blase solucionó), con una capacidad de 660kWh.
Y el BYD K9, tiene dos motores BYD BYD-2912TZ-XY-A Wheel-hub (el mismo del biarticulado, porque la ingeniería de BYD logró que usar el mismo motor para todos sus buses, solo depende de cuantos motores tiene), con potencia de 201HP, torque de 550N.m, autonomía de 300km y velocidad máxima de 80km/h, suspensión neumática, y frenos Knorr neumáticos y de disco.
✅ «INFORMACIÓN TÉCNICA» ❎
🚍 BYD K12A
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📆: Modelo 2019
🔢: No vinculado ni Matriculado
🔧: Motores BYD-2912TZ-XY-A Wheel-hub
💪: 804hp
🔩: 2200N.m
🔄: Sin transmisión, marchas D-N-R
🛞: 8x4 (Modo económico empuje del eje 4, Modo máxima potencia empuje del eje 3 y 4)
🌱: 100% Eléctrico
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🗣️: KaLixx ©
🚍 BYD K9
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📆: Modelo 2013
🔢: No vinculado ni Matriculado
🔧: Motores BYD-2912TZ-XY-A Wheel-hub
💪: 201hp
🔩: 550N.m
🔄: Sin transmisión, marchas D-N-R
🛞: 4x2
🌱: 100% Eléctrico
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🗣️: KaLixx ©
