08/04/2026
Pour les nostalgiques des années 80’, petit retour dans le temps avec cette Honda 900 «bol d’or » qui reste un classique de la marque. Ce modèle F2 de 1982 marquera indéniablement son époque grâce à cette série spéciale qui mérite sûrement un intéret tout particulier ... Malheuresement non numéroté , cet exemplaire dans un superbe «jus» fait trés souvent retourner les têtes sur son passage.
Une machine d’origine qui regorge de petites attentions et de pièces NOS devenues rares. Son moteur type "SC-01", air huile" reste «stock», avec déja 96 ch pour l’époque grâce à son double arbre directement issue du monde de la course. Celui-ci est bien l'aboutissement du développement du moteur compétition de la glorieuse RCB ! Vous roulez donc bien avec un moteur de course adapté à une plus large utilisation !!
L'autre innovation emblématique sera celle des jantes "Comstar" rivetées développées et brevetées pour l'endurance.
Celle-ci subira une discrète préparation côté chassis qui transformera grandement sa tenue de route...En commançant par ses amortisseurs arrières «koni competition» d’époque reconditionnés avec toute l’attention qu’il faut pour garantir son efficacité ainsi qu’une fourche avant r***e dans ses moindres détails. Vidangé avec la bonne huile , des ressorts modernes, des cales de précontrainte ainsi qu’ une «bidouille» secrête portant sur les coupelles de transfert transcandent littéralement cette vielle pièce en une fourche quasi moderne. Gardant son look d’origine, elle sera équipée aussi d’ un raidisseur «Telefix» quasi introuvable !- Le frein avant se trouve équipé de rares disques percés et de flexibles "avia" ainsi qu'un maitre cylindre d'une.... Yamaha ! Détail amusant : les poignées sont recouvertes de mousses pour adoucir le contact lors des musclés prise en main !
Très tendance à l’époque, l’échappement d’origine sera modifié grâce à une ligne inox 4 en 1 ‘scheibel’ concurente des très cèlèbres ‘devil’. Son silencieux conique distille ses décibels sans trop d’excès . - La transmission a été elle aussi modifiée apportant un peu d’allonge quant à la démultiplication d’origine passant celle ci de (16/44) à (17/41) complété par un tendeur de chaine maison ... Un radiateur de refroissement d'huile de grosse contenance a remplacer celui d'origine de très modeste capacité ! L’accastillage et accessoires dus à son carenage distinctif permet de completer l’instrumentation du modèle de base grâce à des manos temprérature et pression d’huile , ainsi qu’une montre d’origine Honda. - Pour les sorties nocturnes, 2 antibrouillards Cibié d’époque viennent compléter son équipement commandé par un interrupteur à tirette. Quelques trous d’ajourage permettront d’aérer certaines parties mécaniques comme le filtre à air ou le carter de chaine facilitant les transferts. Ultime et très rare trip-navigateur d’époque ou «carte à enroulement» de marque Botari conçu pour recevoir les enormes cartes Michelin 989 ... Une selle type sport Giuliari (option d’époque) permet une meilleure assise pour l’attaque tout en restant confortable- Bref, vous l’avez compris, nous sommes ici en présense d’une machine faite pour le sport & la compétition d’une autre époque. Un carter d'allumage est siglé JAPAUTO, célèbre concession et préparateur de talent sur Paris... Présentée ici dans une livrée évoquant le Tour de France Motocycliste’ qui formatera quelques futurs pilotes ... Une machine puissante pour l'époque ... mais lourde et qui reste délicate à mener dans des lacets de montagne. Elle est cependant confortable et fiable comme toute nippone digne de leur réputation. Devenue bien trop rare d'en croiser une sur nos routes ... Dommage !
N’hésitez pas à commenter ou apporter vos remarques si vous êtes sensible aux ‘Japoniseries sportives’ . GV
