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全新MAZDA CX-5後座空間真不小😀即刻起開放接單,沒有預接單價,直接是正式售價。• 25S Elite:94.9 萬元• 25S Exclusive:108.9 萬元• 25S AWD Premium:114.9 萬元• 25S AW...
28/07/2026

全新MAZDA CX-5後座空間真不小😀

即刻起開放接單,沒有預接單價,直接是正式售價。

• 25S Elite:94.9 萬元
• 25S Exclusive:108.9 萬元
• 25S AWD Premium:114.9 萬元
• 25S AWD Premium Plus:116.9 萬元

#網猴去哪裡 Mazda Taiwan #這價錢很可以啊

SUZUKI Jimny更新了,身為一位已經即將邁入第三次驗車的車主而言,新車給我什麼感覺呢?首先,坐上車第一時間的感覺就是,誒?怎麼變安靜了?原來是引擎蓋加上了吸音隔熱材質,對於烤漆與隔音都大有幫助。然後腳踏墊換成新款式,體感上變比較厚一...
10/07/2026

SUZUKI Jimny更新了,身為一位已經即將邁入第三次驗車的車主而言,新車給我什麼感覺呢?

首先,坐上車第一時間的感覺就是,誒?怎麼變安靜了?原來是引擎蓋加上了吸音隔熱材質,對於烤漆與隔音都大有幫助。

然後腳踏墊換成新款式,體感上變比較厚一點,踩起來更有那種QQ的感覺。

車內儀表板與中央螢幕都換上SUZUKI家族的新版本,有趣的是,SUZUKI主要強調的是兩個螢幕,儀表板中間變成4.2吋螢幕,中央資訊娛樂系統變成9吋,但儀表板傳統指針的區域,那些圖示排列組合也不太一樣,所以舊款的儀表板改裝套件不能通用。

這系統可無線連結手機,還可以直接看到胎壓顯示,這點對於還在使用傳統主機的我,實在好生羨慕,雖然我現在也是用得很開心,但是導航與車輛資訊直接整合在螢幕中,手機或是平板就不用非得「有用處」,也讓鎖點能有更自由的發揮空間。

接著是主動安全,因為有這套SUZUKI Safety Support,包含了許多功能,一般來說最常用到的是ACC自動跟車與車道偏移。

在Jimny上面,以往都只有定速與車道偏移「警示」,這次加入的ACC是全速域的,車道偏移也有了輔助功能,只是沒有維持置中,算是有點小遺憾吧。

但有了全速域ACC,讓Jimny日常實用性更高,而且這套ACC作動起來頗為細膩,最後煞停時可能是因為懸吊行程長的關係,沒有過多的點頭,反而是維持平順的車身動態,這點讓我滿訝異的。

只不過要說到一點,畢竟Jimny 動力與變速系統都沒有變,所以若是以100 km/h在高速公路上巡航,面對陡坡進退檔就會有點尷尬,車身動態也會因為頻繁的轉速差,造成比較不舒服的震動與噪音,這是必須要面對的本質問題。

車道偏移輔助我覺得也不需要說太多,它是幫助駕駛安全行駛到目的地的好朋友。

因為有了SUZUKI Safety Support的加入,外觀因此有了些細微小變化。

前保險桿在牌照置放處的上方,多了一個平平的地方,那是毫米波雷達,有了他跟前檔的單鏡頭,才有SUZUKI Safety Support。

另外前後保桿都多了停車雷達,前後加起來有八顆,改款前是只有後面才有,而且TIAWAN SUZUKI 直接配倒車顯影給你,雖然還是沒有360,但我認真覺得,多了前後雷達,在Jimny 這種尺碼上,就真的超級方便了,倒車顯影是錦上添花。

這裡要提一下改裝的部分,目前我看到的是DAMD有針對這次新型Jimny推出外觀套件,他們是說既有的外觀套件都可以用,看起來是加裝一個毫米波雷達的置放架。對於這種比較風格化的改裝還可以,但短保桿這種比較哈扣的尚未看到解決方案。

目前(以後應該也是)原廠是說不能動到保險桿,所以改裝可能還是會面臨到保固問題,就要看個人選擇了。

另外十分驚喜的是,下面加力箱直接配上了一個護板,之前看日本資料的時候也沒有看到,算是一個One more thing。

我是一個滿常開著車,從台北回到台南的人,多了SUZUKI Safety Support真的大加分,而且我現在車輛外觀基本上沒什麼動,新型的Jimny我是真的很想要,但應該還是會舊款的慢慢開,畢竟荷包還是要顧QQ

我也看到有些人在討論售價,一般來說我很少說到售價,我一直覺得反正價錢就在那邊,覺得值得就買,不值得不要買,就這麼簡單。

但這次維持原價的策略真的很讚,雖然我是買在最早的價格74.8萬元,不是現在的84.9萬,但那時候如果要加中央螢幕的話,要加一萬元,這樣價差就差不到10萬了,況且現在還有貨物稅減免,增加的配備用真的很實用。

我是覺得不要嫌了,要買到一輛貨真價實的硬派越野車,Jimny在這價位帶根本沒對手,而帶來的樂趣,不管是公路還是越野,完完全全可以體驗不同的開車感受。

在這個油電以及電子配備的年代,能夠享有這種純粹機械回饋的樂趣,我真心推薦。

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明天要去這裡逛逛😻😻😻
25/06/2026

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26/05/2026

第二屆Grenadier Challenge 擲彈訓練所移師台中,在望高寮越野場,終於可以來好好體驗一下,這輛巨型越野怪物的能耐。

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26/05/2026

第二屆Grenadier Challenge 擲彈訓練所移師台中,在望高寮越野場,終於可以來好好體驗一下,這輛巨型越野怪物的能耐。

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玩樂至上還可以跑跑土路的風格小車。宏佳騰年初時發表了Fun Bike——MK 150,從車名到外觀,可以很清楚的知道「致敬」Honda Monkey,而不到十萬的售價,到底值不值得入手?聽聽我的試駕感受吧。1.造型是一輛非常有自己風格的Fu...
23/05/2026

玩樂至上還可以跑跑土路的風格小車。

宏佳騰年初時發表了Fun Bike——MK 150,從車名到外觀,可以很清楚的知道「致敬」Honda Monkey,而不到十萬的售價,到底值不值得入手?聽聽我的試駕感受吧。

1.造型是一輛非常有自己風格的Funbike,遠觀充滿復古的元素,近看有一點宏佳騰自己的小驚喜,最主要就是那個很像「瓦力」的LED頭燈,有點趣味,但就是復古中多了些現代感。不過高繞的排氣管很好看。

2.前後都有置物貨架,後面承重是20公斤,前面是5公斤,可以自行創造多種風格選擇,像是我就會在後面裝個箱子,除了增添立體的置物空間外,也加入更多的戶外元素。值得注意的是,前面架子可用高度不算太高,如果載太高的物品會卡到頭燈,也許是宏佳騰某種的防呆裝置。

3.儀表板的部分我頗有微詞,我覺得這配備是最不搭這輛車的。整車就已經很復古很好看了,換上一個數位面板真的格格不入啊。頭燈還有那麼一點意思...而且還是使用宏佳騰的人機界面,像是與手機的連結性就沒那麼全面,如果真要多點科技,那就給再多一些吧。我會比較希望給我個傳統儀表,售價再更低一點這樣。

4.動力採用一具148 c.c.的單缸氣冷引擎,最大馬力為9.5匹,扭力是1.05 kgm,變速系統是國際四檔。動力表現比較溫馴,不會有太多運動的感覺,想要多點動力,就必須要把轉速提高,但轉速過5,000轉,震動感會多一些,且因為只有四速,在巡航時會比較吃虧。

5.懸吊給的算是有誠意,前面是倒插,後面是五段可調的雙槍避震,整體調性偏舒適,支撐力對應上我這個越來越龐大的身軀,還頂得住,但是不用想會有多俐落的反應,真的就是一輛悠閒騎帥的車。

6.輪胎配置是DURO華豐HF903 系列,胎塊大,加上剛剛說到的上繞的排氣管,可以來點輕度越野,搭配一些戶外配件,選對路線也會很好玩。

7.啊重度越野暫時別想,車子都是有極限的,雖然750mm的坐墊高,很適合比較嬌小的人騎乘,不太會有壓力,但也因此車輛的穿越性還是不會太好,畢竟在越野這塊就是一吋高強強強。

8.回到一般道路,煞車系統是有ABS的,沒有TCS,考量不到十萬元的售價,完全可以接受,但人總是貪心,如果下次改款有的話真的會很讚。

9.軸距只有1,142mm,車重為113公斤,在市區騎乘的靈巧度十分優秀,牽車也不會有太大的負擔,但是對於雙載來說就不是那麼友善,絕對是一輛單人騎乘的玩伴。欸對,車長也只有1,770mm,跟我差不多長(?

10.如果你是希望有一輛個性小車,日常代代步,可能也有機車露營的需求,MK 150 會滿適合的。以這種車身大小,置放能力應該可以來到新高度,比致敬對象多了滿多實用性,當然同時售價也絕對是一大賣點,畢竟正猴子售價真的不是那麼親民啊。

#網猴去哪裡 #宏佳騰

這是一場有目的地,但沒目標的旅程。這是一場來自Škoda 的邀約,為了好好體驗他們的 4x4 車款——Octavia Combi與Kodiaq。這兩輛車在實用與性能上應該不用贅述,都有十分均衡的表現,而這次Škoda 強調的四驅Haldex...
17/05/2026

這是一場有目的地,但沒目標的旅程。

這是一場來自Škoda 的邀約,為了好好體驗他們的 4x4 車款——Octavia Combi與Kodiaq。

這兩輛車在實用與性能上應該不用贅述,都有十分均衡的表現,而這次Škoda 強調的四驅Haldex 系統。

他們說全球的銷量有10%是4x4車款,而在台灣2026第一季的銷售來看,有30%是4x4,是高過於全球平均的,我在猜應該是近年戶外風氣較盛行的關係。

雖然這套系統不是拿來重度越野的,但有4x4總比沒有好。

Haldex 系統目前是第五代,已經變得很智慧了,會依據感知器來偵測輪速、轉向、加速度、油門、引擎等等的狀況,來決定是否要透過前後軸之間的電控液壓多片式離合器,把動力傳遞到後輪。

像是這次的Kodiaq有選配DCC Plus,除了加入電子可變阻尼懸吊系統與7種駕駛模式外,還可以讓4x4系統發揮到極致,在極端狀況下,可以將100%的動力傳遞到後輪,甚至也可以將85%的動力給其中一顆輪胎,當然不會是備胎就是了。

這次的春季小壯遊,從宜蘭出發,終點是武陵農場,沒有既定路線,想怎麼走都可以。

但我們還是選擇了大眾路線,台七接台七甲,單趟約莫為90公里,加上自己「野小」,去跑了河床路,所以應該是有破百公里。

首日,我駕駛的是Kodiaq,在蜿蜒的山路中,這輛200萬內七座休旅的銷售王者,帶來的是絕對的信任感,其實有點難想像這是一輛1.8噸的大傢伙,動力足,電子懸吊也可以提供合適的反應。

只不過,用十分悠哉的態度,似乎讓四驅系統無用武之處,所以在經過英士部落時,下切到蘭陽溪,跑跑河床便道。BTW,要去芃芃溫泉也是從這裡,只不過這邊事情也滿多的就是。

台七與台七甲沿路的蘭陽溪河床上,種植著滿滿的農作物,近看尚未成熟,也許在未來的菜市場或生鮮超市中,可以買到這些有著一面之緣的果仔吧。

話說Kodiaq 在落差不大的河床上跑起來可說是輕鬆寫意,而四傳系統在面對這種低摩擦路面介入十分即時,稍微有點滑的時候,瞬間就會穩住,感覺到後面的推力,幫助維持車輛行徑的軌跡。

而且因為離地高還是有著休旅車的高度,在通過性上也還不錯,只是還是要提醒一下,在崎嶇地形上,信心要收得保守點,稍微有點不確定,最好還是下車看一下,以免出現不必要的車損。

約莫下午四點,抵達海拔17,00多的武陵農場,上次來好像是國小了,完全沒什麼印象,只知道櫻花鉤吻鮭。不過一進到園區,深埋在心底的記憶回來了一點,蒼蠅依舊很多。

滿山的櫻花樹,雖已過花期,但不難想像,盛開的時候場面會有多壯觀,帶來的也是驚人的人潮,反而在這時節,武陵農場有份宜人的清幽與舒適,開著Kodiaq 愜意漫遊在其中,搖下車窗享用芬多精,神清氣爽。

同時,充分體會車輛的隔音效果超級優秀。

這次因時間關係,也處於工作狀態,只看到一隻美麗的藍腹鷴,希望下次有機會多待幾天。

隔天換車,Octavia Combi 是台灣市場中,想買旅行車一定會放入考慮名單的車款。

Octavia Combi 有著更低的重心,還有最大逼近2,000公升的後行李廂空間,跟同級競爭對手相比,可說是有極大優勢。

在山路的表現,Octavia Combi 憑藉更低重心,有著更少一點的側傾,雖說Kodiaq有選配DCC Plus 戰力變更強,但旅行車的操控還是跟休旅不太一樣,加上更輕的車重,整體反應更輕快。

原本沒有想要去跑河床,但想想,也沒有不行,就再跑一趟。

這種平緩的路面也沒有影響太多行車感覺,四傳系統介入還是十分即時,雖然沒有像Kodiaq 那樣「激進」,但這種場景絕對沒問題,而在台灣大概只有冬天的雪地,要不然真的遇到需要大量動力傳遞至後輪的狀況時,底盤應該已經觸底...

最後謝謝 兩天一夜200公里的遠征,更讓我們體驗車輛紮實與全面的功力。

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前陣子在南投試駕第三代大改款的Audi Q3,版本是Q3 TFSI quattro 150 kW S line運動版,選了一些東西,像是數位矩陣式頭燈套件、進階科技套件(啊這套進階科技套件包含電子式阻尼控制懸吊系統、紅色煞車卡鉗與運動化可程...
16/05/2026

前陣子在南投試駕第三代大改款的Audi Q3,版本是Q3 TFSI quattro 150 kW S line運動版,選了一些東西,像是數位矩陣式頭燈套件、進階科技套件(啊這套進階科技套件包含電子式阻尼控制懸吊系統、紅色煞車卡鉗與運動化可程式車身動態系統)。

趁著試車的機會,去了趟暨南大學,賞賞有「泰國櫻花」的花旗木,粉嫩粉嫩地搭配星際藍Navarra Blue的Q3,看起來真的是滿可愛的。

來,來說說我對於Q3 TFSI quattro 150 kW S line運動版的十大感覺。

為方便,我等等都說Q3啊。

1.Q3使用MQB Evo 平台,搭載福斯集團的銘機EA888,馬力是204 PS,扭力是320 Nm,不是榨到極限的那種,但已十分足夠,變速箱是S-tronic 七速自手排,整體開起來有種熟悉感,像是老朋友那樣穩定與安心。

2.也因為MQB Evo 平台Q3搭載,所以有「主動式車道維持及車道偏離輔助系統」,也代表著自動駕駛達到Level 2的水準。希望德國原廠能夠盡快把PPC與PPE平台的車款,也加入這套系統,雖然知道是亞太地區都沒有,但我真的覺得沒有放沒什麼道理。

3.Level 2使用起來的水準頗高,偵測的範圍與對象都滿精準的,很實用的會是ACC自動煞停後,「待機」時間很久,前車開走會自動跟上,我遇到好幾個紅燈都Okay。

4.我們常說 Audi 是被造車耽誤的燈廠,但這次新 Q3 簡直是把「玩燈」這件事推到了天花板。那個分離式頭燈設計,是往新世代的設計語彙靠攏,而且我這輛車有選配數位矩陣式頭燈套件,所以頭燈可以投影,實用性上可以清晰指出車道與指引方向,感性層面有迎賓效果。只是它的焦點在很遠,如果牆面過近的話會感覺糊糊的。

5.進到內裝,那組11.9 吋加 12.8 吋的懸浮曲面螢幕真的很搶眼,而且 Audi 讓它往駕駛座傾斜,不過沒有副駕螢幕就是了。啊整套系統也經過大升級,使用起來更人性化,而且導航也可以投影到儀表板,搭配抬頭顯示器非常好用。

6.最有趣的改變是那個「方向機柱式排檔」,這對習慣傳統排檔的人來說需要一點時間適應,但我覺得不會太久,啊雨刷功能都整合到了左邊撥桿。因為當天沒有下雨,我有點不知道,如果臨時下雨,會不會下意識去撥到排檔XD

7.不過整合了那麼多東西,唯獨祖傳的ACC撥桿不在此行列中,雖然說這東西用久就習慣了,但我一直覺得它值得被整合在方向盤的按鍵上。

8.這次首度加入「智慧停車記憶學習與倒車輔助功能」,停車學習路線是50公尺,最多可以記憶五個路線,我個人是覺得這功能還好XD可能要真的在「大魔王停車場」才可以體現它的價值。

9.倒車輔助我就覺得很讚,路線記憶也是50公尺。像是我老家位處無尾巷內,如不小心誤闖,就必須很小心地慢慢倒車出來,這個功能只需控制煞車,車輛會自動控制方向盤,幫助車輛最多回到50公尺前的地方。

10.後座中規中矩,不過可以前後滑移以及調整椅背角度,在實用性上十分不錯,坐起來有著極高的支撐性,對於長途旅行應該頗有幫助。

最後聊一下最終售價,是沒有到很驚艷,但跟預售價相比少了4萬元,還拿出5年五萬公里最多五次保養的優惠以及保固(五月底前交車),對於Audi來說已經誠意滿滿了。

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上週五和泰純青基金會與日本Toyota Mobility Foundation(豐田移動基金會)在台灣開了一場記者會,簽署了合作協議,為了響應日本豐田「Producing Happiness for All」的理念,以「量產幸福」為願景,持...
26/04/2026

上週五和泰純青基金會與日本Toyota Mobility Foundation(豐田移動基金會)在台灣開了一場記者會,簽署了合作協議,為了響應日本豐田「Producing Happiness for All」的理念,以「量產幸福」為願景,持續投入多項公益計畫。

不過其實豐田移動基金會成立的時間是2014年,純青基金會則是1974年,在2024年改名為和泰純青基金會。

所以嚴格說起來,豐田移動基金會要叫和泰純青基金會一聲「先輩」(?

實質的內容呢,雙方將透過「Mobility for All」計畫,整合國際創新移動資源與在地公益經驗,聚焦台灣高齡者的移動便利與孩童交通安全教育,提供更全面的守護與支持。

「Mobility for All」計畫將採取「科技隨行」與「守護童行」雙軌策略。

「科技隨行」主要是聚焦台灣高齡者,在原本的yoxi平台之下,可以使用語音叫車,據說台語也會納入範圍;影像叫車可以不需要打字,即可告訴司機上車地址;另外還會有個「社區互助平台」,可將長者、社工、志工、駕駛與在地團體緊密連結,盼能幫助長者或行動不便者,更輕鬆完成移動。

「守護童行」完全就是個諧音哏,一看就知道是為了孩童。這個比較簡單一點,就是會跟蘋果劇團合作,導入情境化與互動式教學,培養核心素養,協助學童建立可落實於生活的交通安全觀念。

5月起,於全台各地展開24場以交通安全為主題的校園舞台劇巡演。

#網猴去哪裡 #豐田移動基金會 #和泰純青基金會

相信有在關注台灣二輪賽事的人,一定對「炸彈客」黃皓不陌生,在出道15年之際,他於今天成立自己的車隊——98 Racing Academy。「賽車已從興趣轉化為生命的一部分,今日成軍不僅是個人的賽季起點,更是台灣賽車經驗傳承的新里程碑。」黃皓...
18/04/2026

相信有在關注台灣二輪賽事的人,一定對「炸彈客」黃皓不陌生,在出道15年之際,他於今天成立自己的車隊——98 Racing Academy。

「賽車已從興趣轉化為生命的一部分,今日成軍不僅是個人的賽季起點,更是台灣賽車經驗傳承的新里程碑。」黃皓說。

黃皓今天沒什麼脫稿演出,沒有自爆,也沒有炸別人,所以我就分享一下他新聞稿的內容。

98 Racing Academy於2026賽季的展望

TSS 超級摩托車聯賽的部分,黃晧加入「久勝重機」挑戰400改裝組,於上週賽事中展現驚人戰力,強勢奪下衝刺賽與決賽雙料冠軍。

TSR 全國機車錦標賽:黃晧將持續征戰最高等級 125A 組。同時,學院今年帶領兩位具潛力的新人——具備細心特質的謝宣德(125D 組)與展現高度自律天賦的潘伯光(Bike C 組)。

總之,最後不免俗地要恭喜黃皓,希望98 Racing Academy一切順風順水,創造出更多炸彈客吧(?

#網猴去哪裡 #黃皓 #炸彈客

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