Fotočkaš

Fotočkaš Fotografije zanimljivih automobila

Fotočkaš maths: Mazda MX5 NCMazda MX5 se vrlo malo menjala tokom četiri generacije i to je jedan od razloga zašto ima ta...
28/04/2026

Fotočkaš maths: Mazda MX5 NC

Mazda MX5 se vrlo malo menjala tokom četiri generacije i to je jedan od razloga zašto ima tako fanatične fanove. Jedina generacija koja je blago odstupila od originalne forme je NC, odnosno treća. Za razliku od NB/druge, koja je praktično samo redizajn NA/prve, za treću je napravljena potpuno nova platforma, koja je razvijana u paraleli sa RX8. U odnosu na prethodnike (a i naslednika), bila je robustnija i udobnija, ali samim tim i malo veća i teža. Internet je nemilosrdan, negativci su prevladali i NC je ostala upamćena kao debeljuca. U toj pompi previdele su se mnoge dobre osobine, a možda i najvažnija da NC zapravo ima najbolji povratni osećaj na volanu. Kombinacija hidrauličnog serva, čvrste karoserije i odlične suspenzije daje joj blagu prednost, čak i u odnosu na najnoviju ND, koja ima električni servo. Takođe, njen menjač je jači i bolje trpi tuning od ostalih, što nije zanemarljivo s obzirom na to da je poznato koliko su turbo kitovi rasprostranjeni u MX5 svetu. A blagi porast gabarita omogućio je da u NC konačno mogu da se smeste i oni koji nisu mogli u prethodnike (a i u naslednika). Proizvodila se od 2005. do 2015. godine, što je trenutno stavlja u najmanje poželjnu starosnu dob. Nije dovoljno stara da stekne status legende, kao NA/prva gen., ali ni dovoljno mlada da bude sveža I atraktivna. S druge strane, još uvek se relativno lako mogu naći očuvani primerci, što ne može da se kaže za NB/drugu generaciju.

Roadster teško može biti racionalna kupovina, pogotovo u ovim kriznim i neizvesnim vremenima, ali svi spomenuti faktori zapravo je čine najracionalnijom Mazdom MX5, a Mazda MX5 svakako je najracionalniji roadster od svih!

Glavna ideja koja me je pre sedam godina pokrenula da fotografišem automobile, bila je predstavljanje automobila čiji su...
31/12/2025

Glavna ideja koja me je pre sedam godina pokrenula da fotografišem automobile, bila je predstavljanje automobila čiji su vlasnici na neki način pokazali vanserijsku posvećenost, žrtvu i entuzijazam prema svojim limenim ljubimcima. Vremenom se taj kriterijum proširio na sve automobile koji su mi se učinili zanimljivi, bez osvrta na vlasničke priče. Tako sam pristupio i ovom Renaultu 19 16v, kada sam ga video u Facebook grupi. Čist, nemodifikan i jako lepo očuvan primerak, pomislio sam.
Nekoliko razmenjenjh poruka i par meseci kasnije, čekanje na parkingu Konzuma prekida buka glasnog izduva. Momentalno sam znao ko dolazi. Ali nisam ni slutio šta se sve krije ispod haube i kakva me zapravo priča čeka.
Vlasnik je taj auto, slobodno se može reći, razvijao punih 10 godina. Iako spolja deluje potpuno fabrički, od originalne mehanike nije ostalo gotovo ništa. Motor je 2.0 F7R iz Megana prve generacije, kočnice su sa Clia 172, a na trap je posvećeno najviše pažnje. Previše bih banalizovao kada bih pisao listu delova, jer je stvar u veoma pažljivom biranju, sklapanju i testiranju svih komponenti. Dražen je profesionalni test vozač i čest posetilac trkačkih staza, što daje sliku o tome kako se pristupalo ovom projektu.
Nakon demonstracije auta i kratkog razgovora, plan je bio da se pređe na fotkanje u pokretu, međutim, momci u plavom prekinuli su fotkanje, što me je na kraju ostavilo sa samo četiri brzinske slike iz tržnog centra. Možda zvuči kao katastrofa, međutim, kad se osvrnem na proteklu godinu, Draženov Renault 19 16v mi je vrhunac godine bez ikakve dileme. Ne samo što me podsetio na inicijalnu ideju Fotočkaša, nego mi je i otkrio jednu novu dimenziju negovanja automobilizma. A o vožnji niz Sljeme uz zalazak sunca, bolje da vam ne pričam😅
Živeli i srećna nova godina!

Kad sam stigao na dogovorenu lokaciju i ugledao savršeno očuvani Renault 5 GT turbo u ambijentu Zagrebačkog velesajma, u...
20/09/2025

Kad sam stigao na dogovorenu lokaciju i ugledao savršeno očuvani Renault 5 GT turbo u ambijentu Zagrebačkog velesajma, u glavi mi se premotavala VHS kaseta pravo u '80-e godine. Grub i neujednačen zvuk motora, praćen mirisom živog benzina, opseli su mi sva čula duhom tog vremena.
"Ding-ding". Jedna notifikacija i momentalno sam se vratio u sadašnjost. Ali toliko mi se dopalo u vremenskoj kapsuli, da sam po povratku osećao anemoiu, odnosno nostalgiju za vremenom u kom nisam živeo. Taj osećaj me naveo da se zapitam - šta je to tako privlačno u starim hot hečevima, zašto su toliko traženi i cenjeni u današnje vreme?
Zbog objektivnih aduta sigurno nisu! Uprkos herojskim pričama o jurilicama iz '80-ih godina, realnost je da su moderni auti daleko sposobniji, brži, udobniji i sigurniji. Međutim starci predstavljaju nešto drugo - mladalački bunt, slobodu i tonu adrenalina u kompaktnom pakovanju. Sa svega 850 kg težine i bez ikakvih elektronskih dadilja, Renault 5 GTT pruža čisto, sirovo iskustvo vožnje, iako to ponekad znači i nepredvidivo ponašanje. Zahteva veštog i budnog vozača. Svaka povratna informacija sa p**a se prenosi nefiltrirana do vozačevih dlanova, kao da su naslonjeni direktno na točkove. Što u kombinaciji sa njegovim dimenzijama čine da se osećate kao da ste auto obukli, a ne seli u njega.
Primerak sa fotografija je modifikovan, ali u originalnom duhu. Motor je 1.7 turbo sa zasebnim motornim računarom i isporučuje 225 ks u tipičnom maniru - nakon manje turbo rupe, sledi nalet snage i ubrzanja, praćen simfonijom zvukova iz izduva, turbine i blowoff ventila, poput neke reli zveri iz grupe B. Svako dodavanje gasa je doživljaj za prepričavanje!
A takav je bio i čitav susret sa Renaultom 5 GT turbo. Imao sam priliku da na momenat iskusim duh '80-ih i posebno mi je drago što sam u istom duhu i zabeležio susret - za sve fotografije je korišćena analogna kamera i Kodak Ektar 100 negativ film. 📷

Devesete godine su otkačena era. Neon boje, trance muzika, šuškavci i ludački DTM šampionat. Takođe su i zlatna era spor...
17/08/2025

Devesete godine su otkačena era. Neon boje, trance muzika, šuškavci i ludački DTM šampionat. Takođe su i zlatna era sportskih kupea. Tih godina omasovila se praksa deljenja platforme između više modela, što je omogućilo gotovo svakom proizvođaču da ima u ponudi kupe. Opel Calibra, Peugeot 406 coupe, VW Corrado, Fiat Coupe, samo su neki od mnoštva. Ali za one sa pažljivim okom, jedan kupe se posebno izdvajao od svih drugih: Alfa Romeo GTV.
Dizajniran od strane Pininfarine, sa niskim, klinastim profilom, dvostrukim okruglim farovima i prekrasnom, svedenom zadnjicom, GTV je izgledao kao je došao sa druge planete. Koliko je dizajn bio ispred svog vremena svedoči zadnja svetlosna grupa u obliku linije preko cele širine auta, što viđamo i danas na najnovijim automobilima (doduše u LED izvedbi). Enterijeru je posvećena jednaka pažnja, a posebno se izdvajaju detalji poput uvučenih satova, instrument ploče blago zakošene prema vozaču i prelepih sedišta.
Stil nije jedini Alfin adut. Izuzetno brz i precizan volan, sa samo 2.2 kruga od kraja do kraja, i zadnji trap dizajniran tako da se točkovi blago zarotiraju pod opterećenjem, učinili su da se čak i Džeremi Klarkson oduševi upravljanjem Alfe GTV!
Duh devedesetih je ponovo u modi, a sa time i popularnost automobila iz te ere. Njih odlikuje originalnost kakva nedostaje modernim autima, a opet, tehnološki nisu toliko zaostali da je potrebno biti mazohista da bi se u njima uživalo. Kako tada, tako i sada, GTV se posebno izdvaja jer savršeno ukršta sve karakteristike svoje ere sa tradicionalnim, Alfinim osobinama. Prelepi primerak sa slika je u vlasništvu velikog ljubitelja, koji vozi GTV otkad je položio vozački! Rezultat ovako lepog stanja je delo njegovih ruku, pošto je većinu stvari sam radio. Zapratite i njegov profil na Instagramu kako biste ispratili ceo projekat! 🚗📸

https://www.instagram.com/gtvcup_project/

Alfa Romeo Srbija
ALFA ROMEO

U poslednje vreme me baš hoće Kajmani.😅 Nakon predstavljanja najnovije verzije Kajmana, model 718 sa 2.0 turbo bokser mo...
03/08/2025

U poslednje vreme me baš hoće Kajmani.😅 Nakon predstavljanja najnovije verzije Kajmana, model 718 sa 2.0 turbo bokser motorom, sada vam predstavljam prvu izvedbu, sa 2.7L atmosferskim bokser motorom i 245 ks. Prva generacija je sada u godinama kada je najpovoljnija, a ima dobar potencijal da postane klasik. Primerak sa slika je detaljno opisan u vlogu kojeg možete pogledati na sledećem linku (hint: pojavljujem se i ja u videu 😄) :

https://youtu.be/7MQqEorZy0k

Porše je poseban brend po mnogo čemu, a to se najbolje vidi u modelu 911 i njihovom tvrdoglavom čuvanju tradicije sa poz...
19/07/2025

Porše je poseban brend po mnogo čemu, a to se najbolje vidi u modelu 911 i njihovom tvrdoglavom čuvanju tradicije sa pozicioniranjem motora iza zadnje osovine, što je recept koji prkosi pravilima, ali su ga oni ipak usavršili i napravili legendu.

Međutim, njihov ulazni model u svet sportskih automobila, Kajman, ne duguje ništa tradiciji. Za razliku od većeg brata, Kajmanu je motor pozicioniran centralno i samim tim je prirodno izbalansiran, okretan i precizan u krivinama.

Iako je na papiru inferiorniji, postavlja se pitanje, da li je možda baš Kajman najbolji Porše za čist vozački užitak? S obzirom na to da nisam vozio ni jedan, ni drugi, napišite mi vi svoja iskustva i mišljenja!

Davne 2007. godine kada su se "hot hečevi" okretali turbo motorima, Honda je u Evropi predstavila FN2 Civic Type R, koji...
14/06/2025

Davne 2007. godine kada su se "hot hečevi" okretali turbo motorima, Honda je u Evropi predstavila FN2 Civic Type R, koji nije pratio te trendove. Sa svojim svemirskim izgledom, usled kojeg je i dobio nadimak "svemirac" i visokoturažnim atmosferskim motorom, od prvog dana je podelio publiku. U odnosu na prethodnika, težina je porasla, a snaga ostala gotovo ista. Bez obrtnog momenta kojeg donosi turbo punjač, performanse su kaskale u odnosu na konkurenciju. Nesavršenostima tu nije kraj. Zadnje vešanje sa torzionom osovinom je takođe izazvalo kritike, s obzirom da je prethodni model imao nezavisno zadnje vešanje.
Svi ovi podaci navode na zaključak da svemirac baš i nije neki auto, ali utisak je ipak dosta drugačiji kada se sagleda iz današnje perspektive. Možda ne nudi vrhunske performanse, ali iskustvo urlanja atmosferskog motora na 8000 obrtaja je neponovljivo! Bez lažnog zvuka, bez veštačkih pops & bangs, samo sirova veza vozača i mašine, upotpunjena preciznim manuelnim menjačem i brzim i oštrim volanom. Danas se te karakteristike ističu više nego ikad i kod mnogih nose veću važnost od samih performansi.
Svemirac je poslednji atmosferski Type R kojeg je Honda prodavala u Evropi i zbog pomenutih mana, još uvek je "ispod radara" i cena mu nije mnogo rasla, za razliku od njegovih prethodnika. Zbog toga je idealan za ulazak u svet Hondinih legendardnih atmosferaca. Međutim, i njih je polako sve manje i sve je teže naći očuvane primerke. Zato, pravac na ! 😄

Prodaja kabrioleta je opala za više od pola u poslednje dve decenije. Nekad se u Evropi nudilo i do 60 različitih modela...
06/06/2025

Prodaja kabrioleta je opala za više od pola u poslednje dve decenije. Nekad se u Evropi nudilo i do 60 različitih modela kabrioleta, a danas samo 13. Zato je važno da odamo počast modelima koji se i dalje proizvode, a jedan od njih je BMW Z4. Iako primerak sa slika nije aktuelni Z4 nego jednu generaciju stariji, njegov fenomenalan dizajn može komotno da stane rame uz rame sa aktuelnim modelima.
Z serija kod BMW-a oduvek je gađala u samu suštinu užitka vožnje bez krova, za razliku od drugih kabrioleta iz game, koji su vizuelno izgledali kao obične verzije, samo bez krova. Z4 nema običnu verziju. Od starta je dizajniran i osmišljen da pruži iskustvo slobode, vetra u kosi i stila.
Naravno, da bi čitavo iskustvo bilo zaokruženo, moraju i performanse da budu na nivou. Srećom u BMW kuhinji ne manjka jakih i zanimljivih motora, pa je tako svaka generacija imala u ponudi ono po čemu je BMW poznat - redne šestocilindrične motore. A primerak sa slika je pogonjen 2.0 turbo benzincem, nasviranim na skoro 300 ks! Vozna dinamika je takođe na nivou, zahvaljujući tipičnom rasporedu kod BMW-a, gde je motor postavljen uzdužno, a pogon je pozadi.
Dok se preferencije kupaca kreću ka tišim kabinama i boljom izolacijom, kabrioleti poput Z4 podsećaju da vožnja sa puno buke i vetra pruža neuporedivo više uzbuđenja i povezanosti, kako sa prirodom oko nas, tako i sa samim automobilom. Zato pohvale za sve proizvođače koji ih još uvek prave i još više za vlasnike koji uživaju u njima!

Ove godine prestaje proizvodnja jednog od najboljih sedana svih vremena - Alfa Romeo Giulie. Kad se pre 10 godina prvi p...
05/05/2025

Ove godine prestaje proizvodnja jednog od najboljih sedana svih vremena - Alfa Romeo Giulie. Kad se pre 10 godina prvi put pojavila, alfisti su je dočekali kao ozebli sunce jer je prošlo više od dve decenije otkako je Alfa poslednji put imala u ponudi sedan sa zadnjim pogonom. Iako su u međuvremenu pravili prelepe aute sportskog duha, to nije bilo dovoljno da se ućutkaju kritike na račun pozajmljenih platformi od Fiata i Opela, koje su kočile Alfu da se ravnopravno uhvati u koštac sa konkurencijom, pre svega iz Nemačke.
Direktor Fiat-Krajsler grupe Serđio Markione napravio je 2013. godine neočekivan potez, naredivši da se od nule napravi sedan sa zadnjim pogonom, specijalno za Alfa Romeo. Za taj posao doveo je čoveka iz Ferrarija, Filipa Krifa, kojem stoji u CV-ju da je radio na 458 Speciale. Konačno, 15. juna 2015. godine predstavljena je Giulia, i to ni manje ni više, nego QV verzija, sa V6 motorom koji potiče iz Ferrarija i ima 510 ks. Odmah je naglašeno da su slabije verzije izvedene iz QV, pa tako sve Giulie imaju karbonski kardan, raspored mase od oko 50:50, automatski menjač ZF sa 8 brzina, „Alfalink“ zadnje vešanje i ostale tehnikalije koje je čine najupravljivijom u klasi.
Takve vesti odjeknule su daleko, Giulia je postala hit na internetu, a titula (tada) najbržeg sedana na Nirburgringu legla joj je kao šlag na tortu. Sve je bilo sjajno. Međutim, prodajni rezultati nisu usledili. Jednostavno, kupci su polako prelazili na SUV, a decenijski slaba rep**acija Alfe dodatno je doprinela da se retki odluče za Giuliu. Upravo to je danas čini retkim prizorom na ulicama i samim tim njen dizajn čistih, tečnih linija i skladnih proporcija, još više dolazi do izražaja i odskače od konfekcije. A posebno kada je u MisanoBlue boji, kao primerak sa fotografija.
Giulia je rođena kao legenda jer je Alfa imala hrabrosti da u eri displeja na točkovima napravi autentični, vozački sedan. Samim tim njeni vozači šalju jasnu poruku da se nisu povinovali pomodarstvu, nego da su iskusni poznavaoci pravih vrednosti u automobilu. Budite i vi znalci, vozite Giuliu, dok još možete!

ALFA ROMEO
Alfa Romeo Srbija

Nova godina donosi i nove odluke, a verujem da su posle hranom obilnih praznika, u mnogim odlukama - teretane i dijete. ...
15/01/2025

Nova godina donosi i nove odluke, a verujem da su posle hranom obilnih praznika, u mnogim odlukama - teretane i dijete. Gojaznost je jedna od najvećih bolesti današnjice, delimično i zbog toga što mnoge novogodišnje odluke propadnu. Nekad mi se čini da je gojaznost toliko uzela maha da je čak prešla na drugu vrstu - automobile!
U prethodne tri decenije razvoj automobila stalno je pratilo i povećanje mase. Posledično, proizvodjači su to kompenzovali snažnijim motorima, jačim kočnicama i većim točkovima. Međutim, došlo se do tačke da je postalo teško, skoro i nemoguće, uživati takvim autima po uskim i vijugavim putevima.
Peugeot 106 rallye i Fiat Panda 100 predstavljaju dva različita pravca lakih i sportskih hečbeka. 106 rallye izašao je 1993. godine kao homologacijski model za takmičenje u klasi do 1300 kubika. Na slikama je facelift verzija sa 1.6 8v motorom i 103 ks. To možda ne zvuči uzbudljivo, ali uz masu od oko 850 kg, utisak je poprilično ubedljiv. Peugeot je pravi sportski automobil, sedi se izuzetno nisko i volan je težak jer nema servo asistenciju. Ležanje na putu je odlično, a motor ima karakter pravog sportskog atmosferca. Jedino mu zameram pomalo nepreciznu ručicu menjača.
Panda 100 napravljena je 2006. godine na bazi obične Pande II, od koje je izdvajaju prošireni blatobrani, drugačiji branici, pragovi, zadnji spojler i ostali detalji. Da ne bude samo šminka, tu je 1.4 16v motor sa 100 ks, zadnje disk kočnice, a vešanje je prošireno, spušteno i ukrućeno. Za razliku od spartanskog 106, Panda je opremljenija i komfornija. Ima servo volan, klimu, podizače stakala, itd. Pozicija sedenja je viša, komande su lakše, vešanje je mekše i čitav osećaj nije toliko spartanski. S druge strane, Panda se lakše vozi i izuzetno je okretna. Što ne čudi s obzirom na njenu dužinu od 3.6m i težinu ispod 1t.
Iako različitih karaktera, ta dva mala, sportska hečbeka slična su u jednom - niska masa i svi benefiti koji dolaze sa njom. Pokazali su kako za dobru zabavu važi stari recept: manje je više.
Želim vam srećnu novu godinu, da istrajete u svojim dijetama i da mislite o kilaži sledećeg auta!

Address

Aleja Marsala Tita 8
Subotica
24000

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Fotočkaš posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share

Category