30/06/2026
Peugeot 309 GTI 16VGrupo A de BMR: el último gran Grupo A antes de la llegada del 306 S16
En la historia del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto hay coches que marcaron época sin alcanzar la fama mediática de otros iconos europeos. El Peugeot 309 GTI 16V Grupo A es uno de ellos: un coche eficaz, ligero y extremadamente competitivo.
A finales de los años ochenta, Peugeot se encontraba ante un desafío importante: renovar una fórmula que le había proporcionado enormes éxitos tanto en competición como en el mercado. Modelos como el Peugeot 205 Rallye y el Peugeot 205 GTI se habían convertido en auténticos iconos, marcando a toda una generación de aficionados gracias a su ligereza, carácter y eficacia. Sin embargo, la firma francesa necesitaba dar un paso adelante para mantenerse a la vanguardia tecnológica y deportiva.
En ese contexto nació el Peugeot 309 GTI, un modelo que supuso una evolución significativa respecto a sus predecesores. Más allá de sus prestaciones, destacó por incorporar avances técnicos que mejoraban notablemente el comportamiento y la fiabilidad del conjunto. La adopción de la inyección electrónica permitió resolver muchos de los inconvenientes asociados a los sistemas de carburación tradicionales, ofreciendo una respuesta más precisa del motor, un funcionamiento más eficiente y una gestión mucho más refinada.
Bajo el capó latía uno de los propulsores más emblemáticos de Peugeot: el XU9J4. Integrado dentro de la reconocida familia de motores XU, este bloque fue desarrollado a finales de los años ochenta para las versiones más deportivas de la marca. Su diseño de 16 válvulas permitía combinar elasticidad y potencia, convirtiéndose rápidamente en una referencia para los entusiastas de la conducción y en una pieza clave de la identidad deportiva de Peugeot tanto en versiones comerciales como competición.
Borja Moratal regresó a Peugeot tras su etapa en Opel para disputar el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto de 1993. Al volante del Peugeot 309 GTI 16V Grupo A completó una de sus temporadas más destacadas, finalizando en una meritoria cuarta posición absoluta del campeonato. A lo largo del año firmó actuaciones de gran nivel, entre las que sobresalen el segundo puesto en el Rally Caja Cantabria, la tercera posición en el Rally San Agustín, el segundo puesto en el Rally Príncipe de Asturias y la victoria absoluta en el Rally de Linares, Un balance que confirmó la madurez del proyecto y el potencial de un vehículo plenamente adaptado a los exigentes tramos del Nacional de Asfalto.
El proyecto estaba gestionado por el entorno técnico conocido como BMR (Borja Moratal Racing), aunque el propio equipo prefería identificarse como Peugeot Talbot España / Peugeot Sport España, más alineado con la estructura oficial de la marca.
--Peugeot 309 GTI 16V Grupo A (1994)--
En 1994, el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto vivía una etapa de transición. La llegada de nuevas generaciones de vehículos, más potentes y evolucionados, empezaba a desplazar a los veteranos Grupo A de finales de los 80. En ese contexto, el Peugeot 309 GTI 16V Grupo A afrontaba su última gran campaña competitiva en España.
Esta unidad representa la última y más evolucionada especificación del Peugeot 309 GTI 16V Grupo A desarrollada por BMR.
Construida a finales de 1993 para disputar la temporada 1994 del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, incorporaba una carrocería Matter y una mecánica que rondaba los 220 CV de potencia, asociada a una caja de cambios PTS de seis velocidades. Su reducido peso, unido al excelente equilibrio de su chasis, daba como resultado un vehículo rápido, preciso y extraordinariamente eficaz en los tramos más revirados del campeonato, convirtiéndose en uno de los grandes protagonistas del Nacional de Asfalto en los primeros años de la década de los noventa.
Su debut competitivo se produjo en el Rally Caja Cantabria de 1994, donde logró una destacada tercera posición absoluta, confirmando desde el inicio el potencial de una montura que combinaba ligereza, eficacia y una extraordinaria capacidad para desenvolverse en los tramos más técnicos del campeonato.
Pocas semanas después, la trayectoria deportiva de esta unidad alcanzaría uno de sus momentos más destacados en el Rally Sierra Morena de 1994. Frente a rivales de mayor potencia y desarrollo, el Peugeot 309 GTI 16V Grupo A volvió a demostrar toda su competitividad al conseguir una brillante tercera posición absoluta. Aquel resultado tendría además un significado especial, ya que se convertiría en la última gran actuación del modelo dentro del programa oficial de Peugeot en España antes de ser sustituido por el nuevo Peugeot 306 S16 Grupo A.
Concluida su vida activa en competición, el vehículo fue almacenado en las instalaciones de Peugeot/BMR, donde permaneció cuidadosamente conservado durante más de quince años. Su historia parecía haber llegado a su fin hasta que, en 2009, fue adquirido por el piloto gallego Manuel Senra, uno de los grandes nombres del automovilismo nacional y profundo conocedor de los vehículos de tracción delantera de la marca Peugeot.
Tras un minucioso proceso de revisión y puesta en marcha, el histórico Peugeot regresó a los tramos en el Rally de Galicia Histórico de 2011, con Manuel Senra al volante y su inseparable copiloto Faustino Suárez ocupando el asiento derecho. Permitió volver a contemplar en acción una de las unidades más emblemáticas del programa deportivo de Peugeot en España.
Rápido, preciso y extraordinariamente ágil en las zonas más reviradas, el 309 Grupo A mantenía intactas las virtudes que le habían convertido en un referente de su categoría. Sin embargo, también conservaba algunas de las características propias de los vehículos de competición de su época, entre ellas una cierta fragilidad mecánica cuando era utilizado al límite de sus posibilidades.
Precisamente por su singularidad histórica y por la dificultad de preservar una mecánica tan específica, Senra optó por utilizarlo únicamente en apariciones selectas. Entre ellas destaca su participación en el Grupo A Legend Rally de 2012, donde el veterano Peugeot volvió a demostrar la eficacia de un concepto que, décadas después de su creación, seguía despertando admiración entre los aficionados.
Recientemente, la unidad ha recuperado la decoración original con la que compitió en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto de 1994, cuando fue pilotada por Borja Moratal y Alfredo Rodríguez bajo los colores oficiales de Peugeot Sport España. El proceso de restauración se ha llevado a cabo con un extraordinario respeto por su autenticidad histórica, conservando incluso los adhesivos originales del Rally Caja Cantabria y del Rally Sierra Morena en los cristales, un detalle excepcional que permite contemplar el vehículo prácticamente tal y como finalizó aquella memorable temporada.
Además de recuperar su imagen de época, el coche mantiene las mismas especificaciones técnicas con las que compitió durante los años dorados del Nacional de Rallyes, convirtiéndose en una de las escasas unidades supervivientes capaces de transmitir con fidelidad el espíritu de aquellos Grupo A de principios de los noventa.
Desde aqui agradecer a Torre Loizaga la amabilidad y la disponibilidad de sus instalaciones en un entorno realmente increible y fantástico para la realización del reportaje.
