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PF | SHOTS, Bordeaux (2026)

21/11/2022

🇩🇪 Polo R WRC 🇩🇪

Année chargée pour moi puisque je suis devenu Commercial Automobile en plus d’être Photographe Automobile chez Automobile Privée by Bordeaux. Alors si vous vendez votre voiture ou que vous en cherchez une, c’est par moi qu’il faut passer !

Contact : Pierre FONTANAC ; 07.65.20.72.89

Adresse : Automobile Privée By Bordeaux ; 59 route de la chaise ; 33450 MONTUSSAN

Revenons en à nos moteurs, voici le jouet d’aujourd’hui. Une magnifique Volkswagen Polo R WRC. Et oui .. pour ceux qui ne le savait pas, la Polo n’existe pas que dans sa version GTI !

Polo d’accord .. Polo GTI d’accord .. mais Polo R WRC ?

Produite à 2500 unités, cet exemplaire limité ressemble à sa petite soeur GTI sans lui ressembler.

1.8 TSI sur la GTI, 2.0 TSI sur la R WRC.
192 chevaux sur la GTI, 220 sur la R WRC.
320 Nm sur la GTI, 350 Nm sur la R WRC.

• C’est tout me diriez vous ? Et bien non !

Couleurs Volkswagen Motorsport, châssis surbaissé, pare-chocs spécifiques, béquet noir estampillé par le numéro de la voiture (0186/2500 dans notre cas), diffuseur noir, coques de rétro noires, jantes spécifiques R WRC 18, volant sport alcantara, pédalier alu, sièges alcantara … voilà une vraie façon de la différencier.

• Exemplaire limité, pourquoi ?

Lors de l’annonce officielle de l’engagement de Volkswagen en rallye WRC pour la saison 2013, la marque allemande a dû répondre aux besoins d’homologation de la R WRC version route ou « Road legal » pour les puristes.
Initialement, 50 exemplaires de la belle était prévus pour la France.
Suite à la victoire du pilote de rallye Sébastien OGIER et de son copilote Julien INGRASSIA, Volkswagen France a demandé au siège en Allemagne d’augmenter le nombre d’unités destiné au marché français, faisant passer la note de 50 à 250 exemplaires. De quoi faire plaisirs aux déçus initiaux !

• Côté Moteur

Pour vous donner plus de détails à propos de son cœur, non son 2.0 TSI 220 ne provient pas de la Golf 7 GTI comme la plupart le prétendent, articles de presse compris.

Son bloc moteur EA113 (qui équipe notamment la Golf 6R) accouplé au turbo K04 permettent des gains de puissance tels que certaines dépassent les 300cv avec de simples cartographies moteur. Les rumeurs disant que si cette version R ne partage pas (et tant mieux) le moteur de la Golf 7 GTI, c’est avant tout pour laisser l’exclusivité du nouveau 2.0 TSI bi-injection à la Golf en question.
Vous vous douterez bien qu’une autre raison se cache derrière, celle du suivi du cahier des charges. En effet, reprendre un bloc déjà existant, et qui a fait ses preuves notamment en termes de fiabilité coute moins cher.

Notre 4 cylindres de 220 ch et 350 Nm de couple ici présent est associé à une boîte manuelle 6 rapports au débattement court. Inutile de préciser le bon guidage de celle-ci et surtout un plaisir de conduite assuré, digne d’une vraie voiture de rallye.
Avec une vitesse de pointe annoncée à 243 km/h pour un 0 à 100 km/h abattu en 6,4 secondes, cette petite bombinette saura vous donner la banane à son volant, et comment ! Pleine à tous les régimes, la Polo R WRC se laisse brutaliser jusqu'à quasiment 7.000 tr/mn. Râleur et rauque, son bloc chante en permanence et donne du caractère.
S’il n’est pas primordial de parler de sa consommation, certains seront intéressés de savoir que nous sommes sur une moyenne de 12l/100 km observée sur un parcours mêlant ville, autoroutes et routes de campagne, son terrain de jeu favoris.

• Mais est-elle trop rageuse ?

Avec autant de couple à faire passer aux seules deux roues avant, la Polo perd de son efficacité. La motricité est mise à mal à chaque pression un peu trop violente sur l'accélérateur puisque nous sommes sur une transmission avant (traction) et non sur un 4Motion comme certains peuvent le penser. Les remontées de couple dans la direction sont donc monnaie courante, bien que faisant parti intégrante du plaisir général procuré par la voiture.

Une fois la puissance canalisée, la Polo R WRC se montrera agréable à conduire. Malgré ses 1.324 kg sur la balance, elle bénéficie d'un très bon châssis. Un train avant efficace bien que souvent saturé, une direction précise bien qu’il y ait des remontées de couple, mais celle ci a un comportement routier sain dans sa globalité. Chose inhabituelle chez Volkswagen, la WRC se permet même d'avoir un postérieur plutôt mobile et joueur, ce qui est très appréciable malgré un ESP non déconnectable.

En revanche, les sièges ont un maintien latéral insuffisant, ce qui est regrettable quand on connait l’importance de cet élément. Comme la plupart de ses concurrentes possédants des étriers de freins avants flottants mono piston, malgré une course courte de la pé**le le freinage semblerait manquer de mordant.

• Informations diverses :

- Transmission : Traction
- Poids : 1324 kg
- Pneus : 215/35/18
- 220 chevaux de 4500 à 6300tr/min
- 350 Nm de 2500 à 4400tr/min
- Puissance fiscale : 13cv
- Rapport poids/puissance : 6kg/cv
- Rapport couple/poids : 264Nm/T
- Consommation mixte annoncée : 7.5l/100km
- Consommation sportive annoncée : 17l/100km
- Prix neuf indicatif : 33.900€
- Année de production : 2013 - 2014

Voilà pour mon retour ! J’espère que vous avez apprécié cette petite présentation, et maintenant place aux photos ! 🙌🏼

Bonne soirée à toutes et à tous 😉

02/11/2021

🇫🇷 Renault Megane 4 RS 🇫🇷

Nous voilà enfin en période automnale 🥰

Bonsoir à tous 👋🏼

Je vous retrouve ce soir pour le shooting tout frais de cette Megane 4 RS 280 CUP 🙌🏼

Quand on parle de Renault Sport, on pense souvent à leurs châssis redoutables. Forte de ses attributs et de sa capacité à être une vraie arme à chrono si bien menée, la Megane RS a toujours fait parler d’elle. (Attention les anti Renault Sport je vous voir venir)

Elle réussit a allier puissance, freinage, châssis, en bref tout un ensemble qui fait d’elle une vraie pistarde née. Bien évidemment qu’il y a mieux ne la comparez pas à une Lotus car tout n’est pas comparable, mais dans son segment elle est parmi les premières si ce n’est la première en tête. Chrono sur piste ou bien balade assez rythmée sur route, la belle saura toujours vous surprendre de par ses qualités.

Concernant notre modèle ici présent, nous sommes donc sur une Megane 4 RS 280 CUP de 2019.
CUP pour son Châssis « CUP », 280 pour son nombre de chevaux, qu’est ce qui peut bien se cacher au cœur de ce jouet ?

On retrouve non pas le fameux F4RT à mon grand regret et aux regret de bons nombre d’entre nous mais le tout nouveau 1.8 Turbo M5Pt. Évolution du 1.6 Turbo M5Mt des Clio 4 RS, cette nouvelle cylindrée fut obtenu grâce à une augmentation de la course.

Développent 280 chevaux pour 390 Nm de couple, elle avale le 0-100 en 5.8s annoncé. Boite de vitesse manuelle à 6 rapports pour encore plus de fun (bva EDC cependant disponible), disques de frein avants ventilés 355mm + étriers Brembo fixes 4 Pistons ; disques de frein arrières pleins 290mm + étriers flottant mono piston pour encore plus d’efficacité, voilà pourquoi je vous parlais précédemment de « vraie arme à chrono si bien menée », tout est fait pour !

De plus, elle est équipée du système 4Control qui, dans certaines situations, n’est vraiment pas négligeable.

* Qu’est ce que le 4Control ?

Développé par Renault en étroite collaboration avec son département Sport, la technologie 4Control est composée d'un châssis inédit qui via un calculateur, adapte le comportement des roues arrière en fonction de la vitesse. Son objectif étant d’améliorer le confort de conduite à basse ou haute vitesse.

* Quel est son principe ?

Le 4Control donne une fonction directrice aux quatre roues. En-dessous de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le sens inverse des roues avant. Ceci vise à adoucir la direction et facilite les manoeuvres. Au-dessus de 60 km/h, elles braquent dans le même sens pour donner plus de précision aux actions sur le volant et améliorent la stabilité en virage.

Informations diverses :
- Transmission : Traction
- Poids : 1430 kg
- Pneus : 245/35/19
- 280 chevaux à 6000 trs/min
- 390 Nm de 2400 à 4800trs/min
- Puissance fiscale : 17cv
- Rapport poids/puissance : 5.6kg/cv
- Rapport couple/poids : 249NM/T
- Consommation mixte annoncée : 6.9l/100km
- Consommation sportive annoncée : 20.2l/100km
- Prix neuf hors toutes options : 39.400€
- Année de production : 2018 - 2020

Concernant mon ressenti, c’est une bonne auto je ne peux pas le nier.
L’habitabilité est moderne et on ne s’y perd pas, les sièges maintiennent plutôt bien et le volant est agréable en main. Le levier de vitesse n’est par contre pas très agréable lors des passages de rapports car assez dur et le frein à main n’est pas très bien positionné à mon goût.
J’ai trouvé une voiture malheureusement trop aseptisée pour moi, je n’ai pas vraiment eu une grosse sensation de poussée à l’accélération néanmoins j’ai beaucoup apprécié le freinage, notamment le ressenti à la pé**le que j’ai trouvé très agréable. La direction n’est ni trop dur ni trop molle, assez directe et lourde comme il le faut. Concernant le châssis CUP oui c’est ferme mais honnêtement c’est plus que largement supportable, par contre j’ai ressenti un gros manque de couple .. bien que le bloc développe quand même 390Nm.

Pour conclure, j’aime énormément cette M4RS esthétiquement parlant, mais un peu moins pour son côté performance et ressenti là ou la Megane 3 RS m’avait complètement conquis.
Je pense aussi que cette nouvelle RS souffre du problème des autos modernes, a force de pousser à la performance absolue et au confort on en perd le principal qui est le plaisir de conduire et le fun procuré au volant.

J’espère que vous avez apprécié cette petite présentation, et maintenant place aux photos ! 🙌🏼

Bonne soirée à toutes et à tous 😉

05/10/2021

🇩🇪 BMW Série 3 e30 316i 🇩🇪

Bonsoir à tous 👋🏼

On se retrouve ce soir pour mon tout premier shooting sur une voiture qui a du vécu, et pas qu’un peu. Elle a subit quelques casse de train arrière (merci au drift et à son apprentissage), un swap moteur, des modifications moteur et châssis, pour faire court elle ne ressemble plus à ce qu’elle était à la base. J’ai adoré cette séance, j’ai adoré l’esprit de la voiture et son esthétique très photogénique, et j’ai adoré faire des focus sur des parties abîmées !

Alors nous sommes donc de base sur une Série 3 e30 316i de 1990. Moteur atmosphérique, 4 cylindre en ligne, 1.6l de cylindrée pour une puissance de 100 chevaux et 143 Nm de couple.

J’ai dis à la base ? Oui. Pourquoi ? Parce que celle ci à eu un swap moteur assez sympa, même très sympa, et quelques modifications.

On peut à présent retrouver sous son capot un bloc M20B25 de 325i e30. 6 cylindres en ligne de 2.5l de cylindrée, celui développe de base 171 chevaux et 226 Nm de couple. Mis à part le swap, la voiture à eu :

- Injecteurs TCT
- Volant moteur allégé
- Cartographie moteur éthanol
- Collecteur inox
- Rabaissé -40 av/ar
- Jantes MIM 1900 15"
- Pont Soudé

Actuellement on ne sait pas vraiment ce qu’elle sort en termes de performance, ce que je peux vous dire c’est qu’elle a la santé et qu’elle marche vraiment très bien.

Je vous laisse donc là dessus, place aux photos !

Bonne soirée !

18/09/2021

🇯🇵 Nissan GT-R R35 🇯🇵

Salut à tous !

Après un petit moment d’absence me revoilà 😁

Je ne vous la présente pas comme les autres puisque c’est deja fait sur un autre post, mais pour ce soir c’est Nissan GT-R ! Un peu préparée vous l’aurez sans doutes vu, ce modèle de 2009 (oui oui elle est bien de 2009) a grandement changé !

Cette R35 aura toujours un charme particulier, je vous laisse donc regarder toutes les photos de ce joli jouet de 700 chevaux ainsi que sa ligne full Titane et vous souhaite une bonne soirée 😉

07/07/2021

🇬🇧 Lotus Exige 380 Sport GP EDITION 🇬🇧

On part de l’autre côté de la Manche ce soir avec ce très joli et exclusif jouet, puisqu’il s’agit d’un des 20 exemplaires mondiaux de la Lotus Exige 380 Sport GP EDITION

Outre la 3-Eleven, l’Exige est le modèle le plus radical de sa marque. Depuis son lancement en 2011, Lotus n’a qu’une seule vocation pour son modèle : toujours plus puissant, toujours plus léger.

Vous connaissez la fameuse phrase « Light is Right » ? Notez que Lotus l’applique à la lettre ! Pourquoi ? C’est très simple. Plus les années passent, plus les modèles Exige évoluent, plus ces mêmes modèles perdent du poids et gagnent en vitamines !

Petite soeur de la Lotus Exige 350, cette Exige 380 Sport c’est + 30 chevaux, + 10Nm de couple et moins 30kg sur la balance. Quand je vous disais que Lotus correspond bien au « Light is Right » 😉

Moteur V6 de 3.5 litres de cylindrée d’origine Toyota, le bloc de notre 380 reçoit du nouveau par rapport à la 350. À savoir :

- Nouvelle poulie de compresseur
- Pompe d’alimentation plus puissante
- Nouvelle programmation + système d’échappement complet de Lotus Evora 410 (échappement Titane en option)
- Boîte automatique disponible en option (Printemps 2017)
- Hayon ajouré en Carbone (option)
- Seuils de portes en Carbone (option)

En termes de chiffres, c’est remarquable et impressionnant. 380 chevaux, 410Nm de couple, - 30,2kg et un poids à vide de 1066kg. De quoi vous clouer !

Il est bien évident que quand je vous dis que Lotus fait une constante course au poids, ce n’est pas pour rire. Qui dit course au poids dit forcément … Carbone !

Mis à part l’aileron, encadrement du diffuseur, lame avant, lames latérales etc… pour une perte de 2,7 kg, on y retrouve pas mal de nouveautés.
Nouvelle lunette arrière en polycarbonate (- 900 grammes), nouvelle batterie lithium-ion (- 10,3 kg), sièges Sport en carbone (- 6 kg), roues ultra légères ainsi que des disques de frein rainurés en deux parties (- 10 kg) on obtient un sacré allègement ! Sans oublier les nouveaux feux arrière pour (- 300 grammes) .. eh oui chez Lotus on aime pousser la l’allègement dans ses retranchements.

Niveau aérodynamique, même chose ça rime avec évolution. En effet la calandre et la lame avant ont été modifiés. De petites ailettes latérales ont fait leur apparition pour accompagner l’aileron et les déflecteurs de roues pour augmenter la force d’appui. C’est alors 140 kilos d’appuie à vitesse maximale, un gain de 60 % par rapport aux 88 kilos de l’Exige Sport 350.

A noter qu’un échappement en titane optionnel, un hayon ajouré en carbone et des seuils de portes eux aussi en carbone permettent de gagner encore un peu de poids et de performances.

Chiffres et informations diverses :

- 1066kg à vide
- Rapports poids/puissance de 357 chevaux/tonne
- 0-100 km/h en 3.7s (0.2s de mieux que l’Exige 350)
- Vitesse maximale de 286 km/h en boite mécanique
- 380 chevaux à 6700 trs/min
- 410Nm à 5000 trs/min
- 28 chevaux fiscaux
- Transmission : Propulsion

Voilà, je vous laisse la dessus pour ce soir, et on se retrouve vite pour le shooting d’une Nissan GT-R R35 un petit peu particulière 😉

Un grand merci à L’atelier NGC / Detailing Center / Carrosserie Peinture pour l’accueil et sa gentillesse !

06/07/2021

Ça arrive tranquillement .. 🤫

04/06/2021

🇯🇵 Nissan GT-R R35 Phase 1 🇯🇵

Si il y a bien une phase de la GT-R qui j’affectionne particulièrement c’est bien celle ci, mais d’origine. Vous l’aurez vu, ce modèle n’est plus du tout d’origine. Covering, jantes, aileron, moteur, tout y est passé !

On commence les hostilités ? 1200+ pour les chevaux, 1000+ pour le couple (d’après le préparateur esthétique, le propriétaire ne voulant pas dévoiler ses chiffres).

Tout d’abord, qu’est ce qui se cache au cœur de la belle Nippone ? Bien évidemment le merveilleux VR38DETT, V6 3.8l de cylindrée développant à l’origine 485 chevaux et 588 Nm de couple. Bien que cette phase souffre de quelques problèmes de boite à vitesse, elle reste néanmoins efficace !

Nous retrouvons sur ce modèle plusieurs choses dont :

- une boîte automatique 6 rapports à double embrayage avec mode séquentiel
- une transmission intégrale permanente avec la présence d’un autobloquant
- Un freinage avant en disques ventilés percés (380mm) étriers fixes 6 pistons
- Un freinage arrière en disques ventilés percés (380mm) étriers fixes 4 pistons

Mais alors que lui faut-il pour développer une telle puissance pour son 1200 + ? Je vous mets quelques pièces sous forme de liste :

- Vis de culasse, vilebrequin Titan
- Poulie de vilebrequin Titan
- Joint de culasse HKS
- Jeu de kit Turbo HKS GT1000
- Kit pompe à essence, rails injecteur, capteur Map 4 bars AMS GTR
- Injecteurs GTC 1100cc
- Suctions Pipes GTC
- Licence ECUTEK moteur/boite
- Bougies NGK RACING
- Kit radiateur Boite à vitesse HKS
- Kit joints Boite à vitesse DODSON MOTORSPORT
- Kit embrayage FWD DODSON MOTORSPORT
- Platine Ball Retainer FWD DODSON MOTORSPORT
- Sélecteur ring DODSON MOTORSPORT
- Billet Clutch Baskets A&B Linney Tuning
. et beaucoup d’autres pièces !

Je me réserve un texte plus explicatif et plus complet pour le shooting d’une autre GT-R R35 état clinique, en attendant place aux photos de notre GT-R d’aujourd’hui !

Bonne soirée à tous 🙌🏼

À venir : Lotus Exige 380 Sport GP EDITION

Covering GT-R : Jester Creation

01/06/2021

Avec plaisir L’atelier NGC / Detailing Center / Carrosserie Peinture !

Le shooting complet arrivera par la suite sur ma page, et peut etre d’autres photos dans le local de NGC ! Restez connectés 😉

01/06/2021

🇪🇸 𝐒𝐞𝐚𝐭 𝐋𝐞𝐨𝐧 𝐂𝐮𝐩𝐫𝐚 𝐑 🇪🇸

Je vous retrouve ce soir pour le shooting de cette Seat Leon un petit peu particulière.

Qu’a-t-elle de particulier par rapport à une 𝐂𝐮𝐩𝐫𝐚 dite « basique » ?

Premièrement, cette version 𝟓𝐅 « 𝐑 » est une véritable 𝐄𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐋𝐢𝐦𝐢𝐭𝐞𝐞. 𝟕𝟗𝟗 exemplaires mondiaux dont seulement 𝟑𝟎 pour la France, ça fait peu non ? Et tant mieux ! (Numéro 152/799 pour notre modèle)
Outre le fait qu’elle soit une édition limitée, elle bénéficie également d’une belle peinture Grise Mat intégrale dans le cas de notre exemplaire ci-dessous, ainsi que quelques très belles touches d’éléments couleur 𝐁𝐫𝐨𝐧𝐳𝐞/𝐂𝐮𝐢𝐯𝐫𝐞, de quelques éléments type 𝐏𝐢𝐚𝐧𝐨 𝐁𝐥𝐚𝐜𝐤 (noir brillants) et surtout de 4 éléments notables en véritable 𝐂𝐚𝐫𝐛𝐨𝐧 à savoir :
- 𝐋𝐞 𝐛𝐞𝐜𝐪𝐮𝐞𝐭
- 𝐋𝐞 𝐝𝐢𝐟𝐟𝐮𝐬𝐞𝐮𝐫 𝐚𝐫𝐫𝐢𝐞𝐫𝐞
- 𝐋𝐚 𝐥𝐚𝐦𝐞 𝐝𝐞 𝐩𝐚𝐫𝐞-𝐜𝐡𝐨𝐜 𝐚𝐯𝐚𝐧𝐭
- 𝐋𝐞𝐬 𝐣𝐮𝐩𝐞𝐬 𝐥𝐚𝐭𝐞𝐫𝐚𝐥𝐞𝐬

Cette Cupra R possède également :
- Un Covering 3M Noir pour le toit
- Des ressorts courts avant/arrière -20mm

Côté technique elle a toujours son cœur 𝟒 𝐜𝐲𝐥𝐢𝐧𝐝𝐫𝐞𝐬 𝟐.𝟎 𝐓𝐒𝐈, une boite manuelle 6 rapports et bien évidemment un différentiel a glissement limité

Mais sous son capot,il y’a-t-il donc bel et bien une différence ?

Et bien oui, minime certes, mais nous avons effectivement une légère différence.

310 chevaux, 380Nm. D’accord ça ne change pas trop de sa petite soeur la 𝐂𝐮𝐩𝐫𝐚 𝟑𝟎𝟎, mais ça change du reste !

Petite information sur les Cupra R comme celle que je vous présente, seules les versions en boite manuelle font 310 chevaux. Elles font 300 chevaux lorsqu’elles sont en boite automatique. La plupart des Cupra R produites sont en boite mécanique mais évidemment non commercialisées en France, nous avons seulement les versions en boite auto.

À la différence de ses petites soeurs « moins radicales » si je peux dire ca comme ca, les 𝐋𝐞𝐨𝐧 𝐂𝐮𝐩𝐫𝐚 𝟐𝟔𝟓, 𝐂𝐮𝐩𝐫𝐚 𝟐𝟖𝟎, 𝐂𝐮𝐩𝐫𝐚 𝟐𝟗𝟎 et 𝐂𝐮𝐩𝐫𝐚 𝟑𝟎𝟎 sortent respectivement comme leur noms l’indiques :
- 265 chevaux pour la Cupra 265 et 350Nm de couple
- 280 chevaux pour la Cupra 280 et 350Nm de couple
- 290 chevaux pour la Cupra 290 et attention grosse différence, 351Nm de couple
- 300 chevaux pour la Cupra 300 et 380Nm de couple comme sur notre Cupra R

Il y a donc 4 motorisations de Cupra 5F « normales » : 𝟐𝟔𝟓, 𝟐𝟖𝟎, 𝟐𝟗𝟎 et 𝟑𝟎𝟎.

Les differences sont minimes. Ce ne sont pas les mêmes cartographies moteur d'origine mais elles sont relativement similaires.
Les Cupra 280 ont 2 inter sur la ligne, elles font moins de bruit d'origine, et les 300 sont celles qui ont la meilleure carto pour la sonorité.
Ensuite les différences seront au niveau des references d'injecteurs, de turbo etc ... Les Cupra 280 n’ont pas les mêmes options d’écran de bord par exemple pour vraiment rentrer dans les petits détails

Il existe cependant des packs qui viennent completer notamment le pack « 𝐒𝐮𝐛𝟖 𝐏𝐞𝐫𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐧𝐜𝐞 » ou le pack « 𝐏𝐞𝐫𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐧𝐜𝐞 » sur les plus récentes

À partir de 2019 les Cupra sont équipées de FAP et n'ont plus la bi injection. Niveau finitions comme elles étaient les dernières produites, il y a eu des éditions « 𝐂𝐚𝐫𝐛𝐨𝐧𝐞 » ou « 𝐄𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐂𝐨𝐨𝐩𝐞𝐫 » chez nos voisins Allemand.
Dans les gros traits, les differences sur les Cupra sont surtout notable en fonction des années de production plus que par rapport au simple fait que ce soit des 265, 280, 290 etc...

Il faut savoir que toutes les Cupra ont une transmission avant, donc traction. La seule variante à bénéficier d’un système 𝟒 𝐫𝐨𝐮𝐞𝐬 𝐦𝐨𝐭𝐫𝐢𝐜𝐞𝐬 et la 𝐂𝐮𝐩𝐫𝐚 𝐒𝐓 (comprenez Cupra Break).

𝘐𝘯𝘧𝘰𝘳𝘮𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘥𝘪𝘷𝘦𝘳𝘴𝘦𝘴 𝘴𝘶𝘳 𝘤𝘦𝘵𝘵𝘦 𝘫𝘰𝘭𝘪𝘦 𝘙 :

- 𝐏𝐧𝐞𝐮𝐬 : 235/35 R19
- 𝐅𝐫𝐞𝐢𝐧𝐚𝐠𝐞 𝐚𝐯𝐚𝐧𝐭 : Étriers fixes 4 pistons avec disques ventilés percés en 370mm
- 𝐅𝐫𝐞𝐢𝐧𝐚𝐠𝐞 𝐚𝐫𝐫𝐢𝐞𝐫𝐞 : Étriers flottants mono-pistons avec disques ventilés en 310mm
- 𝐏𝐨𝐢𝐝𝐬 : environ 1450kg
- 𝐏𝐮𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐜𝐞 𝐅𝐢𝐬𝐜𝐚𝐥𝐞 : 20 chevaux

𝐏𝐫𝐢𝐱 : plus ou moins 45.000€ neuve.

Bonne soirée !

27/05/2021

Pour ceux qui ont trouvé, il s’agit bel et bien d’une très belle Lotus Exige 380 Sport GP EDITION ! Et oui seulement 20 exemplaires au monde, et j’ai eu la chance d’en faire un !

À venir dans cet ordre :

- Seat Leon Cupra R
- Nissan GT-R R35 Phase 1 2009 1000cv +
- Et vous vous en doutez, cette très belle Exige

Bonne soirée 😉

26/05/2021

20 exemplaires mondiaux, assez radicale, 3.5l de cylindrée, V6 .. alors ?

Je vous laisse un peu cogiter avant la venue de ce très très joli jouet 👍🏼

Bonne soirée 😉

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