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Picturengine, Nay, Nouvelle-Aquitaine, Nay (2026)

19/03/2024

Apparu pour la première fois sur le marché en #1947 et vendu jusqu'en #1955 ,

Cet authentique #3100 est aussi nommé l' .

Pourquoi ? Parce que sa ligne à la fois très moderne et robuste répondait parfaitement à la tendance d' . L'engouement des pour ce modèle d' radicalement innovant l'a poussé au premier rang des ventes aux . D'ailleurs son allure mythique nous fait encore rêver aujourd'hui.

Reconnaissable d'entre tous à son énorme calandre et son capot hyper bombé, le Chevy 3100 affiche des rondeurs généreuses. Il séduit avec ses ailes avant et arrière arrondies reliées entre elles par un marchepied et sa benne courte .

La cabine de ce offre le confort d'une banquette 3 places. Remarquez son tableau de bord à 2 cadrans et son volant à 3 branches.

Il possède un moteur essence de en ligne d'une puissance de 92 chevaux, et d'une boîte manuelle à 3 rapports .

Le Pick-up, uniquement en série 3100, pouvait être obtenu en option avec des finitions et accessoires le transformant d'utilitaire en une berline luxueusement équipée.

Dans les années '50, les "craquants" Pick-Up et GMC symbolisaient la légendaire "rock'n'roll attitude".

15/03/2024

Nous sommes en #1997 , , écrit un scénario, mettant en scène un chauffeur de taxi pas comme les autres. Petit problème et non des moindres, personne ne souhaite financer le . Gaumont accepte de produire la mais à condition de faire léger. On déplace le tournage de à , une ville où les autorisations sont plus faciles à obtenir et moins coûteuses. Gaumont se retire finalement du projet. C’est Besson lui-même qui produira le film avec . Mais il faut encore trouver une voiture au ! La production du film porte son dévolu sur la . La a tout du taxi idéal, avec son allure classique. Ça tombe bien, Luc Besson entretient de bonnes relations avec le constructeur . Au départ, Peugeot se montre très réticent à l’idée de fournir des #406 au film. Les les douteux, la personnalité du chauffeur incarné par , font douter Peugeot qui y voit surtout un film à l’ambiance “quartiers Nord, survêtements et voyous”. Finalement, en tout dernier recours, la possibilité de toucher une cible plus jeune va décider la marque à fournir des 406 à la production. Pour préparer la paisible Peugeot 406 et en faire une voiture de course, on va s’adresser à au . Spécialiste du , Il part d’une Peugeot 406 de , qui court alors en , avec un moteur . La voiture est alors bodybuildée, en augmentant sa largeur, la taille des roues, et en installant des ailerons. Lors du tournage du premier film, six Peugeot 406 seront utilisées par la production dont une qui reçoit un pare-chocs spécifique avec de grosses écopes latérales et une énorme lame à l’avant. Mais utiliser la voiture de compétition lors d’un tournage va s’avérer plus compliqué que prévu. Chaque redémarrage est compliqué, la voiture est dure à utiliser et avec son rayon de braquage, chaque demi-tour est un enfer. Un vrai problème en tournage où on passe sa journée à faire demi-tour pour refaire des plans. Peugeot, va se frotter les mains. Après le succès immense du premier opus sorti en 1998, quatre autres films vont suivre avec des peugeot .

24/02/2024

#959

24/02/2024

La , c'est avant tout une . Mêmes écopes latérales dynamiques, mêmes ouïes d'admission d'air plus discrètes, même phare à LEDs aux contours stylisés. Bref, la refonte de l'une profite allégrement à l'autre. Par contre, une poignée de petites choses ont changé depuis l'ex dragster et pour la partie arrière, du beau boulot a été fait. L'évidement sous la selle, l'ablation des platines repose-pieds passager et le phare arrière en bandeau – tout cela concours à donner à la poupe un style aérien et délicat autant qu'agressif.

Mais les cale-pieds n'ont pas vraiment disparu. Ils sont surtout beaucoup mieux intégrés car relevables sous le bâti arrière. Les superbes jantes à rayons sont toujours là, tout comme le système de réglage des demi-guidons.

Le bloc moteur a provient aussi de la cousine Brutale, côté . La compte sur une sérieuse cavalerie de 140 chevaux .

Pourvu comme il se doit en électronique, le compte sur sa plate-forme MVICS 2.1. Il y a 4 Modes de conduite sous le pouce. Trois sont pré-calibrés en usine ( – Normal – Rain) et le quatrième est largement paramétrable par le pilote : réponse du moteur, limiteur de régime, réponse du couple moteur, sensibilité de la poignée des gaz et frein moteur. Avec bien sûr le renfort d'un contrôle de traction à 8 niveaux, d'un shifter up/down, de l'ABS et d'un châssis ad hoc. Cadre mêlant treillis tubulaire en acier et platines en alu, fourche inversée Marzocchi de 43 mm full réglable, monobras, amortisseur Sachs réglable aussi de partout, amortisseur de direction, freins Brembo avec des étriers radiaux 4 pistons avec disques de 320 mm pour l'avant – étrier 2 pistons et disque de 220 mm à l'arrière et un poids de 175 kilos à sec.

Une évolution certaine pour cette . La Dragster 800 RR fait ce qu'il faut pour capitaliser sur son aura et celle de sa famille. Il y a de quoi se faire plaisir à condition d'accepter les conditions d'une italienne. Caractère, finances et surprises.

24/02/2024

Avec l'arrivée de la , certaines personnes auraient pu craindre la fin d'une lignée prestigieuse de (très) sportifs. Heureusement, le fer de lance de la gamme a toujours été accompagné d'une petite sœur aussi désirable et plus accessible. Succédant à la #959 , la arrive avec de gros arguments .

Le meilleur des deux mondes pour ceux ne désirant pas le côté ultime et exigeant d'une et permettant de trouver plus de chevaux, de réduire la cylindrée, et de profiter de l'image du . Maintenant que la Panigale V4 a démontré sa force tant que son exigence, peut se faire plaisir avec sa baby- . Cette dernière en profite pour briser une tradition séculaire. Plus de numéros pour l'identifier, chose qui accompagnait chaque Superbike depuis la 851. A présent, appelez-la Panigale V2.

La est belle, tout simplement, avec sa propre identité. Car, autre tradition égratignée, la V2 n'est pas une copie conforme de la V4. Elle s'inspire de son aînée, nuance. Avec une base technique différente, il n'était pas possible de faire autrement. La tête de fourche est identique, les flancs de carénage quasiment aussi ; sauf que la base a été retouchée pour laisser sortir la tubulaire d'échappement. Prenez un instant de plus pour la regarder.

Même si c'est la « petite » Panigale, elle possède quand même 955 cm3 dans les cylindres. 155 ch obtenus à 10 750 tr/mn

et 104 Nm à 9 000 tr/mn . Des valeurs plus raisonnables que la monstrueuse V4, permettant tout de même de se faire sacrément plaisir.

06/02/2024

Méconnue dans l’Hexagone, la n’en demeure pas moins un mythe pour les passionnés de compétition automobile. Historiquement la fit sa véritable entrée sur la scène avec la (1991) et surtout en 1992, date à laquelle la marque décida de s’investir dans le Championnat du Monde des Rallyes ( ). C’est d’ailleurs pour notifier cet engagement que le terme "Evolution" fit son apparition, les fans nippons lui préférant rapidement celui de " ".
Jusqu’ici distribuée exclusivement au et aux USA, la Lancer Evolution suscitait la convoitise des Européens, frustrés de ne pouvoir l’acquérir librement comme une 2.0 . A moins d’avoir recours à une importation. Première Lancer Evolution officiellement homologuée pour le marché européen, la huitième génération ici présentée brise enfin le monopole de l’ .
La impressionne par son dynamisme et son agressivité exacerbée. La Lancer Evolution VIII est la première berline quatre portes au monde à recevoir de série un déflecteur arrière en carbone. De quoi lui garantir une efficacité redoutable sur la route, à défaut de faire dans la discrétion...
Sous le capot, l’Evo VIII reste fidèle au quatre cylindres en ligne de à double arbre à cames en tête, turbocompresseur à deux étages.
Il cède 15 chevaux sur les 280 délivrés par la version japonaise, s’alignant ainsi sur les 265 ch de l’Impreza WRX STi .
Les performances obtenues n’en demeurent pas moins décoiffantes :245 km/h en vitesse de pointe et 6,1 s pour abattre le 0 à 100 km/h!
Elle possède un différentiel à glissement limité (L*D) entre les deux roues avant et bénéficie d’un différentiel central actif (ACD) . La répartition avant/arrière à égalité en temps normal varie en fonction de l’adhérence. Mieux, un commutateur au tableau de bord autorise trois réglages fixes de la répartition : Tarmac pour le bitume, Gravel pour les graviers ou la terre et enfin Snow pour les sols neigeux.

31/01/2024

Un an avant la présentation de la Mazda , est le premier constructeur à réinvestir le segment des petits avec la . Cependant sa production restera limitée par sa conception originale et son prix élitiste, surtout par rapport à la .

Le premier modèle de la famille ''Z'' fut présenté en 1987 au Salon de Francfort. Nommé Z1, ce roadster détonne dans la gamme BMW, avec une personnalité forte et une conception étonnante. Au niveau du design, on remarque les portières escamotables, ce qui a pour conséquence un seuil de porte très large. La carrosserie est en matériaux composite, ce qui permet au roadster de contenir son poids. De plus, elle se veut très moderne avec des équipements dernier cris (ABS ect ...) .

Au niveau mécanique, le moteur est emprunté à la (six cylindres, 170 ch.). C'est avec cette unique motorisation qu'elle débarque en concession en 1988.

12 modèles de présérie et 8.000 exemplaires seulement furent produits. En effet, sa conception complexe et avant-gardiste qui entraîna un prix élevé et un style qui n’a pas fait l‘unanimité, le premier roadster de l’ère moderne de BMW ne rencontra pas le succès escompté. C’est ainsi que BMW arrêta la production en 1991, après seulement 4 ans de carrière. Sa remplaçant�e, la Z3 n�’arrivera qu’en 1995 et rencontrera un succès autrement plus important.

Premier modèle de la famille ''Z'', la Z1 fut le premier roadster depuis l’arrêt de la fabrication de la 507 en 1959. Elle inaugura une lignée de roadster BMW composée entre autres des , et .

15/01/2024

Comme tous les modèles qui l'ont précédée, la n'a pas été conçue en mais chez le géant à . Il s’agit d’une légèrement adaptée pour le marché . En cette fin des années #1930 , de nouvelles couches sociales françaises accèdent au monde des quatre roues, alors que les congés payés sont devenus une réalité.

Présentée lors du de en octobre #1937 , la 8 est directement dérivée de la Fiat 1100 « 508C » fabriquée dans les usines de sous licence Fiat, afin d’éviter les droits de douane à la frontière franco-italienne. La production n'a réellement débuté qu'en avril 1938.

Voiture de catégorie moyenne, elle fait une brillante carrière au regard de la concurrence des et . Elle dispose d'une face avant avec une calandre ovoïde et des phares ronds saillants bien en évidence.

Les portières de la berline s'ouvrent en opposition, disposition appelée « ». Grâce à ce modèle, la marque Simca renaît, acquiert un début d'indépendance et inaugure son nouveau logo à l'hirondelle.

Le moteur est toujours le 4-cylindres Fiat 108C de 1 089 cm3développant32chà4 200tr/min. Dotée d'une boîte à 4 rapports, elle atteint110km/h.

La Simca 8 restera au catalogue plusieurs années après la reprise de l'activité économique au lendemain de la Seconde guerre mondiale . Alors qu'en Italie, fiat avait déjà remplacé ce modèle par la Fiat 1100 en septembre 1948, il faudra attendre octobre 1949 pour que la Simca 8 bénéficie d'un léger restylage qui modifie le pare-chocs avant, avec l'ajout de bananes chromées, la calandre, le capot et la forme de la malle arrière. Elle reçoit à cette occasion le moteur Fiat de 1 221 cm3 développant 41ch qui était celui prévu pour la future Simca 9 .

24/12/2023

La , comme son nom l'indique, est le premier de grande série à permanente de la marque . La première génération reçoit un moteur à de 2.1 l et dix soupapes (type WR), muni d'un et d'un échangeur d'air qui augmente la puissance à 200 ch, au lieu des 170 ch de la version sans échangeur qui équipe la 200 Turbo.
La carrosserie de l' est tirée de celle de l' .
L'Audi Quattro se reconnaît facilement à ses ailes élargies, ses parres chocs spécifiques, ses bas de caisse plus grands et son aileron .
Le 0 à 100 s'effectue en 7,1 secondes pour une vitesse de pointe de 222km/h.
Le système de transmission intégrale de la Quattro est original pour l'époque car, à la différence de la plupart des autres véhicules de l'époque équipés de la transmission intégrale , il est non seulement équipé d'un différentiel central permettant d'avoir une transmission intégrale permanente (les roues avant ou arrière ne sont pas déconnectables à la différence des Audi plus récentes qui ont un coupleur permettant d'entraîner plus ou moins les roues arrière .
Audi a donc révolutionné le monde de l’automobile avec son innovation en s’imposant aussi sur la scène du championnat du monde des avec sa Quattro. Cette dernière fut lancée en 1981. La carrosserie était en Kevlar et cette dernière dégageait la puissance de 500 Cv… La transmission outre le système torsen était relayée par une boîte six vitesses…
Plusieurs pilotes font partie de l'écurie Audi sport mais une personne s'est démarquée des autres !
Il s'agit de première femme de l’histoire des rallyes à remporter une épreuve du championnat du monde terminant en 1982, Vice championne du monde des rallyes derrière Walter RÖHRL. Cette grande « Dame » du sport automobile aurait remporté le championnat du monde si un problème de transmission ne l’avait relégué à la seconde place ainsi qu’anéantie par le décès de son Père, la veille du départ de la dernière manche .

Une voiture mythique et une pilote de renom qui ont fait le succès de cette automobile de légende .

11/12/2023

Aujourd'hui c'est une nouvelle voiture que je vous présente .
Évidement c'est une voiture qui change de d'habitude et certains d'entre vous préféreront un bon vieux moteur essence qui rugit, mais les moteurs sont ancrés dans la culture et ici cette auto a subit une grosse qui a le mérite d'être présentée .
C'est une de 2007 qui possède un des moteurs les plus réputés pour sa fiabilité de la marque , le 130 CV .
Mais ici, le a été entièrement par au . renforcé , modifié , à plus gros débit des pour chaque fluide / ect .... Ainsi qu'un énorme en façade , une direct en de 89 mm de diamètre, suppression de tous les équipements d'anti pollution ( , ect ... ) Ligne en inox et tout cela sur le bloc d'origine ce qui prouve encore sa solidité !
Le freinage lui aussi a été modifié , freins de à 4 pistons , des combinés filetés pour une meilleure tenue de route et des jantes en 17 pouces .
Plus de 350 CV et 600nm de couple pour une poussée monstrueuse à chaque écrasement de l'accélérateur .
Tout cela nous rappelle cette tendance de nos amis les Réunionnais qui sont friands des véhicules diesels préparés .
Son propriétaire l'a acheté en 2022 et a pour projet d'augmenter encore la puissance en passant aussi sur un bloc forgé pour avoisiner les 400 CV .

28/11/2023

Aujourd'hui c'est un vraiment que je vous présente dans ce nouveau !

Méfiez vous ! Sous ses airs de gentille petite se cache en réalité un monstre, plus communément appelé un prêt à manger quelques autos très puissantes 😌 .

Pour la petite histoire son propriétaire avait eu une diesel dont le moteur avait rendu l'âme .

Aimant ce modèle et les sports automobiles il a donc décidé d'aller voir un préparateur du nom de .

C'est en 2018 qu'ils lui ont proposé ce projet fou de mettre le de la dans cette petite renault super 5 five 1.1 47cv de #1989 , impensable me diriez vous ! Et pourtant ils l'ont fait .

La liste est longue sur la configuration:

Moteur + boîte megane 3 rs, turbo hybride, filtre , Châssis train arrière complet , combiné , train avant sur mesure, freinage disques , étrier et plaquettes , elle est chaussé en 195/50/15 en rs606 R1 ainsi que des jantes tole de chez .

Intérieur vidé, arceaux complet, baquets avec harnais 4 points ainsi que volant de chez .

Tout cela pour une puissance de 268cv pour moins de 900 kilos ! Accrochez vous !

Picturengine

19/03/2024

15/03/2024

24/02/2024

24/02/2024

24/02/2024

06/02/2024

31/01/2024

15/01/2024

24/12/2023

11/12/2023

28/11/2023

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