Trilex, Miskolc (2026)

08/09/2026

Az ígéretemnek megfelelően jöjjön is egy összefoglaló képes bejegyzés a szeptember 1-én elindult, illetve módosult MVK járatokról. A csak vasárnap késő délután, valamint este közlekedő 120-as gyorsjáratról, illetve a 903-as éjszakai járatról még nem tudtam felvételeket készíteni, de az összes többiről már igen, úgyhogy íme. Járműoldalról sajnos meglehetősen egyoldalú összeállítás következik, a 88-as járatot kivéve az összes viszonylaton a CNG-k dominálnak, pár BYD-val kiegészítve.

Rövid összefoglalás a képekhez:
- 14E: Reggel a Hejő-park felé egy, a Repülőtér felé pedig kettő 14-es indulás meg lett hosszabbítva az Egyetemig. Utóbbi kettőt a 122-esen érkező buszok csinálják, így nem üresen mennek vissza a belvárosba (az utolsó 122-es viszont már igen). A buszok kijelzőjén csak az Egyetemváros irányában szerepel az E jelzés, a Repülőtér felé nem. Ugye Budapesttel (és a Budapestet majmoló vidéki városokkal) ellentétben az E jelzés nem gyorsjárati jellegre, hanem az Egyetemre utal. Az Egyetemig továbbközlekedő 14-es alapvetően szerintem egy jó ötlet, de menetrend szerint is 7:50-kor van az Egyetemen, a valóságban késéssel együtt pedig konkrétan a 8:00-s órakezdés után pár perccel fut be a főépülethez. Ez így nem lesz népszerű. Szerintem érdemesebb lenne az egyel hamarabbi 14-est elvinni az Egyetemig, az kényelmesen odaérne időben.
- 18: Új járat a Tiszai pályaudvar és a Reptér között, érintve a Mechatronikai parkot, valamint az MVK buszok által most először kiszolgált Stromfeld laktanyát, illetve Zsigmondi-Várközi utcai iparnegyedet. Napi két indulása van, a Mechatronikai park műszakváltásaihoz igazítva.
- 20B: A járat mostantól érinti az Egyetemvárost is, remek kapcsolatot teremtve az Avassal.
- 24: Új útvonalon közlekedik a Népkert és a Szemere utca érintésével.
- 43-44: A 43-44 és a 3-as járat összekötéséből új körjáratok jöttek létre, megteremtve számos eddig nem létező közvetlen kapcsolatot. A 3-as járat is megmaradt, gyakorlatilag a körjárat betétjárataként.
- 44A: Az új körjárat másik szakaszának betétjárata, ami megegyezik az eddigi 44-es járattal.
- 33: Új közvetlen járat az Avas kilátó és a Joyson között, utóbbi üzem műszakváltásaihoz igazodó napi két indulással.
- 45: Új útvonal egy, a Déli Ipari Parkban frissen átadott úton keresztül. A járat érinti a Joysont, majd a végállomása a Gábor Dénes utca, gyakorlatilag így pont ellentétes a DIP-et kiszolgáló többi járattal.
- 88: A 240-es járat új neve, változatlan útvonalon. Tervezetten a továbbiakban is csak dízel buszok járnak rajta, ha pótlásként CNG vagy BYD kerül a járatra, akkor annak kerülő útvonalon, a Stromfeld laktanya érintésével kell közlekednie.
- 122: Erről már bővebben írtam egy előző bejegyzésemben, így most csak arra térnék ki, hogy gyakorlatilag pixelre pontosan sikerült megtippelnem a járatok kijelzőképét. Aztán az is lehet, hogy az MVK inspirálódott tőlem, ezt sosem tudjuk meg:)

Mellesleg amúgy most fotóztam először a júniusban forgalomba állt új szóló BYD-kat, így aki eddig hiányolta volna őket az oldalról, ők most ezt is megkapják:)

04/09/2026

Mint arról valószínűleg már mindenki értesült, keddtől újra járnak a személyvonatok Miskolc és Tiszaújváros között. Ez már önmagában is egy remek hír, de a vasútbarátoknak a személyszállítás újraindulása külön érdekességgel is szolgált, ugyanis a vonalon egy eredeti hosszúságúra, vagyis 4 részesre kibővített Hernyó motorvonat dolgozik, egységesen új színtervvel. Én nem vagyok benne nagyon mélyen a vasúti témákban, szóval javítsatok ki, ha nem így van, de legjobb tudomásom szerint most először állt forgalomba teljesen új festésű, 4 kocsis BDVmot motorvonat. Bár az utasforgalom ezt (egyelőre?) nyilván nem indokolja, de mindenképp egy érdekes témáról beszélhetünk :)

02/09/2026

Amikor annyira belejössz az új járatok megörökítésébe, hogy még egy nem létező járatot is sikerül lencsevégre kapnod (már megint 🤷‍♂️)

A tegnap elindult új járatokról folyamtatosan készítek felvételeket, amiket majd egy összesítő bejegyzésben láthattok pár nap múlva. De addig is egy kakukktojást muszáj volt elhoznom nektek, ugyanis sikerült találkoznom a 78-as járattal is. Hogy ebben mi a furcsa? Leginkább az, hogy Miskolcon soha nem létezett 78-as járat. A képeken a 025-ös Neoplan valójában az új 18-as járatot teljesítette, de a kijelzőjén valamiért a 78-as viszonylatjelzés szerepelt.

Még mielőtt valaki azt hinné, hogy ez újdonság, valójában nem. Az MVK-nál új járatok indulásánál néha feltűnnek teljesen random, soha nem létezett viszonylatszámok a buszok kijelzőin. Volt itt már az 1B-s 192-es, a 20A-s 62-es, a Gábor Dénes utcához betérő 53-as pedig 153-as is. Hogy ez pontosan honnan ered, azt nem tudom, de kétség kívül szórakoztató jelenség :D

31/08/2026

A mai nappal 32 év után végleg megszűnt a helyi autóbusz-közlekedés Lyukóbánya végállomásnál. Az 1971-ben a mai Bányaüzem megállóig indított 16-os járatot 1994-ben hosszabbították meg a mai Lyukóbánya végállomásig. 2006 óta a járatok nagy része ismét már csak Bányaüzemig közlekedik, de napi pár indulás még kiment Lyukóbánya végállomásra. Az utolsó ilyen járat a mai napon 19:25-kor indult az Újgyőri főtérről, a továbbiakban Lyukóbánya végállomás már csak a Volán járataival érhető el, MVK-s busz itt többet már nem fogja tiszteletét tenni. A környéken kevésbé ismerős olvasóimnak fontosnak tartom megjegyezni, hogy Lyukóbánya végállomás környéke nem keverendő össze a tőle 2,5 km-el arrébb kezdődő, hírhedt Lyukó-völggyel, amit a 16-os járat természetesen a továbbiakban is kiszolgál. Így a járat közbiztonsága nem fog változni, Lyukóbánya végállomás utasforgalma az utóbbi években elenyésző volt.

Szintén a mai napon közlekedett 8 év után utoljára menetrend szerinti buszjárat a Bogáncs utca Szirma, valamint a Galamb József utca közötti szakaszán. A járat holnaptól egy rövidebb útvonalon fog közlekedni, aminek következtében nem fogja érinteni Szirma városrészt. Az útvonal-módosítást egy, a Déli Ipari Parkban újonnan megépült út teszi lehetővé. Fontos, hogy a 16-os busszal ellentétben itt egy megálló sem marad kiszolgálatlanul. Bár Szirma kétség kívül elveszít bizonyos közvetlen kapcsolatokat, de ezeket nagyrészt pótolja a 3-as, valamint a 43-44-es buszok összekötéséből létrejövő új körjárat.

29/08/2026

A villamosvasúti üzem, ahol a legfiatalabb jármű is 73 éves 😍

Vorchdorf és Lambach nem tartozik Ausztria legismertebb települései közé, és talán a köztük húzódó Vorchdorferbahn sem a legismertebb tömegközlekedési "hálózat" Ausztriában. Pedig ez a Lokalbahn üzem (amit magyarul talán HÉV-nek lehet fordítani) egy igazi gyöngyszem. Az alig 15 km hosszú, 750 voltos feszültséggel villamosított vonalon két járműtípussal találkozhatunk:

Számomra az abszolút favorit az első képen is látható kétrészes Westwaggon szerelvény. Bár elsőre akár egyetlen járműnek is tűnhet, de valójában egy ET4-es típusú motorkocsi, valamint egy ES4-es típusú vezérlőkocsi dolgozik együtt. Hivatalosan így két külön járműről beszélünk, külön pályaszámokkal. Ebből a szerelvényből kettő dolgozik a Vorchdorferbahn-on. A járműveket 1953-ban gyártotta a nyugatnémet Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken (röviden Westwaggon) vállalat, és eredetileg Kölnben álltak forgalomba. 1970-ben Ausztriába, Linzbe kerültek, miután Kölnben az újabb Düwag gyártmányú járművek kiváltották őket. A Linzer Lokalbahn-on a 2000-es években váltak feleslegessé, amikor forgalomba álltak az új Stadler GTW motorvonatok. A flotta túlnyomó része sajnos elbontásra került, de két szerelvény ekkor Vorchdorfba került, ahol a mai napig közlekednek.

A második képen is látható típus pedig az SGP T4. A járműveket az osztrák Simmering-Graz-Pauker vállalat gyártotta 1950-ben és 1951-ben a Linzer Lokalbahn, valamint a Salzburger Lokalbahn részére. A típusból napjainkban kettő példány közlekedik a Vorchdorferbahn-on, mindketten 1951-es gyártásúak, és 2023-ig Linzben közlekedtek. Mint az látható, ők azért idővel kaptak korszerűsítéseket, többek közt az utastér is átalakult.

Természetesen utaztam is mindkettővel. Igazi régi villamos hangjuk van, ha egy Bengáli villamost képzeltek el, akkor közel jártok az általuk nyújtott hangélvényhez. Nekem egyértelműen a Westwaggon szerelvény tetszett jobban, igazi retró hangulat vele utazni, de az SGP-vel is élvezetes volt menni egy menetet.

A Vorchdorferbahn elsősorban nem turisztikai, hanem hivatásforgalmi vonal, így hétköznap közlekedik gyakrabban: Ekkor reggel nagyjából fél óránként, nap közben ütemesen óránként, a délutáni csúcsban viszont elég idétlen, 16-47-57-16-47 perces követésekkel indulnak a járatok. Hétvégén jellemzően kétóránként közlekedik. A 15 km-es távot átlagosan 25 perc alatt teszik meg a szerelvények. A menetrendszerűség amúgy nem túl fényes, ottlétem alatt a 2-3 perces késések gyakorlatilag folyamatosak voltak, de 6-8 perces késések sem voltak ritkák. Ennek oka valószínűleg az, hogy Vorchdorfban meg kell várnia a Gmunden felől érkező villamost (ami szintén érdekes téma:)), míg Lambachban a nagyvasúthoz csatlakozik. És, mivel a vonal egyvágányos, így az egyik szerelvény késése a másikra is áttevődik.

Bár a járműállományt 4 szerelvény alkotja, de hétköznap csak 2, hétvégén pedig csupán egy darab szükséges a napi kiadáshoz. Így pláne örülök annak, hogy mindkét típusból volt 1-1 példány forgalomban látogatásom alatt. A Westwaggon szerelvény amúgy elég furcsa módon közlekedik: Mivel kalauz nélküli üzemmód van érvényben, és így hivatalosan a járművezető végzi a jegyellenőrzést, így csak a menetirány szerinti első kocsiban lehet utazni. Ami bonyolítja ezt, hogy ezt csak egy kis méretű német nyelvű tábla jelzi az ajtónál, és amúgy a hátsó kocsi nincs lezárva, annak az ajtaja is ugyanúgy nyílik gombnyomásra. Így, aki nem ismerős errefelé, az simán felszáll a hátsó kocsiba. Ekkor a járművezető kiszáll, komótosan hátra ballag, és morcosan az első kocsiba parancsolja az utasokat. Ennek a jelenetnek amúgy semmi értelme nincs, mivel valójában egyáltalán nem ellenőrizte a jegyeket a járművezető. Így csak ez a megoldás is hozzájárul a késésekhez, teljesen feleslegesen.

A vonalon amúgy teherszállítás is folyik, az utolsó képek között látható 74 éves SGP gyártmányú villanymozdonnyal.

27/08/2026

Amikor a Düwag szögletes formára váltott 🚋

Tavaly decemberben már jártam Aradon, de akkor egy típussal egyáltalán nem találkoztam, ez pedig a Düwag M8S volt. A legutóbbi látogatásom alkalmával viszont a típus két képviselőjét is sikerült lencsevégre kapnom, így most tudom őket prezentálni nektek.

A klasszikus Düwag GT8-ról volt már többször kép az oldalamon Szófia és Arad kapcsán is. Ennek az ikonikus típusnak lett az utódja az 1975-re kifejlesztett Düwag M8/N8 típus. Az M8 a méteres, az N8 pedig a normál nyomtávú verziót takarta. A 70-es évek már a szögletes formavilágról szóltak, így a többi járműgyárhoz hasonlóan a Düwag is ezen elvek alapján alkotta meg a típust. Az első sorozatokat még kontaktoros vezérlőrendszerrel szerelték fel, ezek "S" utótagot kaptak a típusjel mögé. 1978-tól kezdődően viszont már szaggatós vezérlőrendszert kaptak, ezeket a kocsikat a típusjel utáni "C" utótaggal jelölték. Így könnyen látható, hogy az aradi példányok méteres nyomtávú, kontaktoros vezérlésű járművek.

A jarművek különlegessége viszont leginkább az volt az előző generációhoz képest, hogy már úgy tervezték őket, hogy a későbbiekben Stadtbahn üzemben, magasperon mellett is tudjanak közlekedni. Ez a gyakorlatban azt jelentette, hogy az üzemeltetők igényei szerint utólag könnyedén beépíthető volt egy lenyíló-felcsukódó lépcsőszerkezet, amit idővel több városban ki is használtak. A típus így egyértelműen a későbbi, már gyárilag is így készült TW6000-es sorozat előfutárja volt, ami az utastér elrendezésén is jól megfigyelhető.

Aradon jelenleg 5 darab található meg a típusból, melyek mind 1976-os évjáratúak, és Németországból, Essenből származnak. Napjainkban jellemzően a 6-os vonalon szolgálnak, de viszonylag ritka látványnak számítanak, egynél többet nem is láttam belőlük kiadva, de sokszor még annyit sem. Hogy meddig számolnak még velük, arról sajnos nincs információm. Amíg a Sere és Piata G*i felé tartó vonalakat nem kezdik el felújítani, addig mindenképp szükség lesz a magaspadlós villamosokra, mivel jelenleg a 6-os, 15-ös, és 16-os vonalakon a pályaállapotok miatt nem közlekedhetnek az alacsonypadlós Astra villamosok. Érdekesség, hogy jelenleg Aradon ők az egyedüli kétirányú villamosok, de azt nem tudom, hogy ténylegesen használják-e őket mindkét irányban.

20/08/2026

20 év után visszatérnek a számozott gyorsjáratok Miskolcra! 🚌💨

Aki ismeri a miskolci tömegközlekedés múltját, az tudhatja, hogy anno a városban egy kiterjedt gyorsjárati rendszer üzemelt. Ezek számozása rendkívül egyszerű volt: Az alapjárat viszonylatszámát besorolták a 100-as tartományba, és az lett az adott járat gyorsjárata. Érthetőbben: Az 1-es gyorsjárata volt a 101-es, a 21-es gyorsjárata a 121-es, és így tovább. A 90-es évektől a miskolci tömegközlekedés folyamatos leépülésével a gyorsjáratok is fokozatosan eltűntek, a két utolsó gyorsjárat, a 101-es és a 101B-s 2006 végén szűnt meg.

Bár ezzel a klasszikus gyorsjáratok kora véget ért, de a továbbiakban is fel-fel bukkantak ilyen jellegű viszonylatok. A legfontosabb ezek közül az ME járat volt, amely 2012 és 2020 között közlekedett egyetemi időszakban a Tiszai pu. és az Egyetemváros között, kizárólag a Búza téren, majd az utolsó időszakban a Tapolcai elágazásnál állt meg. Ezen kívül talán még a 280-as és az AU1 járat említhető meg. Előbbi a Tapolcai elágazás és a Szinvapark között közlekedett megállás nélkül (2022-ig), utóbbi pedig a Szondi György utca és az Auchan között közlekedik megállás nélkül a mai napig. De azért könnyen belátható, hogy ezek jellegükben és funkciójukban is eltérnek a klasszikus gyorsjáratoktól.

Másfél hét múlva, szeptember 1-én viszont ez megváltozik, ugyanis az iskolakezdéssel számos új járat jelenik meg a városban, ezek között pedig két gyorsjárat is akad: A 120-as, és a 122-es.

Kezdjük utóbbival, ugyanis ez már biztos, az alkalmazásban is megtalálható. Amint a számozásból kitalálható, a viszonylat az 1994 és 2023 között közlekedő 22-es busz gyorsjárati párja lesz. Igen, a 22-es alapjárat közel 3 éve megszűnt (pontosabban azon az évi pár napon közlekedik, amikor a közoktatásban tanszünet van, de az egyetemen folyik az oktatás) de ez nem jelenti azt, hogy ne lehetne gyorsjárati párja! Az útvonala megegyezik az alapjárattal (legalábbis a 2023 utáni állapotával), tehát a Búza tér és az Egyetemváros között fog közlekedni, de igazi gyorsjárathoz hűen a Vörösmarty utca és az Egyetemi kollégiumok között megállás nélkül. A napi első járat ráadásul a Tiszai pályaudvarról indul majd, és innen is gyorsjárati jelleggel, a Búza térig máshol nem áll meg. A menetrendtől egyelőre nem kell sokat várni, összesen 4 indulás lesz reggel 7 és 8 között, az egyetemi órakezdéshez igazodva.

A másik gyorsjárat a 120-as lesz, ami csak részben fogja lefedni a 20-as busz útvonalát. Ez még egyelőre nem jelent meg az alkalmazásban, valamint hivatalos bejelentés sincs róla, de fórumos beírások alapján elvileg elindul majd. Ez a járat gyakorlatilag az ME reinkarnációja lesz, a Tiszai pu. és az Egyetemváros között, kizárólag a Tapolcai elágazásnál megállva. Üzemideje a vonattal érkező kollégistákhoz igazodik, tanítási időszaki hétfőt megelőző vasárnapokon délután közlekedik óránként, a vonatok beérkezését követően, óra:45-kor.

Bár ezzel a járatmennyiséggel nyilván nem tér vissza a gyorsjáratok hőskora, de így is érdekes (és hasznos) színfoltjai lesznek a város tömegközlekedésének, még ha az első napokon egyesek valószínűleg nehezen is értik majd meg, hogy miért nem állnak meg bizonyos megállókban. Számomra pedig kifejezetten örömteli látni, hogy újraélesztenek egy több, mint fél évszázados hagyományt, és visszatérnek a 100-as járatcsoporthoz, nem pedig elkezdik majmolni a pesti példát, és mondjuk 22E-re elnevezni a járatot. Már csak azzal a fránya 101B-vel kéne valamit kezdeni, és kitalálni neki valami rendes viszonylatjelzést.

Amúgy ezen kívül is számos újdonság várható szeptembertől. A miskolci tömegközlekedés történetében először autóbusz-járat indul a Zsigmondy Vilmos utcai iparterületen, 18-as jelzéssel. A járat a Stromfeld laktanyát is érinti, ahol korábban szintén nem járt MVK-s busz (tervezetten legalábbis). Visszatér a 33-as viszonylatjelzés, de teljesen új útvonalon, az Avas és a Joyson között. A 240-es járat viszonylatjelzése 88-asra módosul. Reggel két indulással visszatér az egykori 14E járat (Egyetemvárosig továbbközlekedő 14-es), új éjszakai járat indul Szirmára és Görömbölyre 903-as jelzéssel. Lyukóbánya végállomás megszűnik, oda a továbbiakban nem közlekedik MVK-s járat. A 20B-s szeptemberben az Egyetemváros érintésével közlekedik, változik a 35G útvonala, az eddigi verzió a 31G jelzést kapja. A 45-ös járat a továbbiakban nem érinti Szirmát és az Auchant, valamint a 2022-es két hetes próbálkozás után újra megvalósul a 3-as és a 43/44-es járatok körjárattá való összekötése. A változásokról részletesen ebben a (természetesen nem hivatalos) fórumbejegyzésben olvashatsz: http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=172210613&t=9043741

13/08/2026

Az aradi Tátrák hattyúdala 🚋

Aradon már tavaly decemberben is jártam, de a hét elején újra ellátogattam ide, ezúttal kicsit hosszabb időt, 3 napot töltöttem a városban. Bár a tervek között szerepelt Temesvár meglátogatása is, de a Hansa GT4c-k nem aktivizálták magukat a héten (ez teljesen kiszámíthatatlan sajnos, de legalább követhetőek online), így végül mind a három napot Aradon töltöttem. Nem volt ez sem rossz időtöltés, itt is bőven akad látnivaló egy villamosmániásnak :)

A város megunhatatlan Düwagjai mellett a fő célom a Halle-ból származó Tatra T4D-k voltak, ezeket ugyanis a közeljövőben (elvileg szeptemberben) teljesen ki tervezik vonni a forgalomból. Így hát a fő célom ezen csehszlovák csodák voltak. Sajnos nagyon minimális mennyiségben vannak már csak jelen, míg decemberben egy nap alatt is 7 példányhoz volt szerencsém (persze, akkor tanidei menetrend volt), addig most csupán hétfő délelőtt, valamint szerda délután találkoztam egy-egy forgalmi kocsival, ami mellett még tanulójáratként pörgött az egyik szinte végig mindegyik napon. Az azért valamelyest kompenzált, hogy hétfőn az ajtós oldalon reklám- és graffitimentes 1165 volt kiadva.

Mivel nemrég Bukarestben is elbúcsúztak a Tatra T4-esek, így ha Aradról is elköszön a típus, akkor Romániában már csak Nagyváradon találkozhatunk majd gömbölyű Tátrával, az egy szem Tatra T4D-Z személyében. De ha általában a Tátrákat nézzük, akkor is már csak Nagyváradon és Ploiești-ben találkozhatunk a Tatra KT4D(M) típussal. Mivel már mindkét városban folyamatban van új villamosok beszerzése, így simán lehet, hogy 2027-ben egész Romániából elbúcsúznak a Tatra villamosok.

Aradon amúgy augusztus 1-től nevetségesen olcsó lett a tömegközlekedés, ugyanis a szimpla vonaljegy egy 24 órás jeggyé avanzsálódott, és az ára is egy lejre csökkent. Igen, ez azt jelenti, hogy 69 forintért vehetünk egy 24 órás jegyet! Ezzel Arad valószínűleg európai szinten is az egyik legolcsóbb tömegközlekedést nyújtja, kivéve persze azokat a városokat, ahol teljesen ingyenes a tömegközlekedés, mint például Belgrád, vagy egész Luxemburg.

07/08/2026

Mostanában sok volt a lengyel villamosos bejegyzés (ami nem túl meglepő annak fényében, hogy az egyik kedvenc országomról, és általánosságban véve a kedvenc közlekedési módomról van szó) így most legyen valami más: Az egykor Eger helyi járatain dolgozó HCA-776 végzi járatait a tegnapi nap folyamán Salgótarjánban 🤍

Ezt a buszt is temették már annyiszor Facebookon meg fórumokon, aztán idén július 20-án újra sikeres műszaki vizsgát tett. Elvileg előtte azért állt majdnem 3 hónapig, mert egy darab ablaktörlő lapátra várt (ami egy kicsit azért nevetséges szerintem) de nemrégiben ismét forgalomba állt. Így tegnap meg is látogattam őt, és egész nap kergettem a városon át. Jó idő, Ikarus, mi kell még? A vezérnek innen is üdvözletem :)

A busz bár online járműkövetővel nem rendelkezik, de így is könnyen elcsíphető, ugyanis elvileg fixen ezen a fordán közlekedik:
5:30 Helyi aut.áll. - 6 - Campingtelep 5:49
6:10 Campingtelep - 63S - Hősök út 6:50
6:55 Hősök út - 36 - Campingtelep 7:20
7:25 Campingtelep - 6 - Helyi aut.áll. 7:44
7:50 Helyi aut.áll. - 6 - Campingtelep 8:09
9:10 Campingtelep - 63S - Hősök út 9:54
10:05 Hősök út - 63 - Campingtelep 10:36
- Rezsiben a telepre, majd vissza -
13:05 Campingtelep - 46 - Baglyasalja 13:30
13:35 Baglyasalja - 14 - Zagyvaróna 14:05
14:10 Zagyvaróna - 14 - Baglyasalja 14:40
15:05 Baglyasalja - 46 - Campingtelep 15:30
15:40 Campingtelep - 36 - Hősök út 16:05
16:25 Hősök út - 36 - Campingtelep 16:50
17:00 Campingtelep - 6 - Helyi aut.áll. 17:19

(A forda még hónapokkal ezelőttről, nyilvánosan is elérhető online felületekről származik, de jelenleg is aktuális.)

05/08/2026

Katowice retró csodái ❤️

A Wrocław esetében már említett egyetemi szervezésű körutazás egyik következő megállója Katowice volt. A város akár Miskolc testvérvárosaként is ismert lehet (van is ugye Katowice lakótelepünk), de a közlekedésbarátok körében leginkább a hatalmas kiterjedésű sziléziai villamoshálózat központjaként ismert. Mivel itt is volt pár óra szabadidőm, így ki is álltam a sínek mentére, hogy dokumentáljam a térségben megtalálható típusok egy részét. Szombat révén nyilán normál forgalomban nem számíthattam klasszikus Konstalra, a 23-asra számozott (vajon véletlen egybeesés Prágával?) retróvonalra viszont igen. Aznap itt két régi villamos rótta a köröket:

Częstochowa kapcsán már írtam a Konstal 105Na típus történetéről, és annak részeként megemlítettem az elődtípust, a Konstal 105N-t is. Az első és harmadik képen éppen ezen típus egy 1975-ös gyártású példánya látható, aki egész életében Sziléziában szolgált. A Konstal 105Na-hoz képest kívülről is számos különbség felfedezhető: Elfedhető csatlószerkezet, hűtőrács a fényszórók között, plusz ablakok a vezetőfülkénél, valamint viszonylatjelzőknek fenntartott üvegezett részek az ajtók felett.

A másik retró szerelvényt is a Konstal gyártotta, csak kicsit korábban: A német alapokra épült Konstal N típus 1948 és 1956 között volt gyártásban, a képeken látható példány 1953-ban készült. A pótkocsi pedig egy 1959-es gyártású Konstal 4ND1 típus.

Trilex

08/09/2026

04/09/2026

02/09/2026

31/08/2026

29/08/2026

27/08/2026

20/08/2026

13/08/2026

07/08/2026

05/08/2026

Cím

Weboldal

Értesítések

A Vállalkozás Elérése

Parancsikonok

Megosztás

Kategória

Adatlap eltávolítási kérelme