23/07/2026
Lengyel legendák a mai napig forgalomban, gyakorlatilag gyártáskori állapotban 😍🇵🇱
Az első krakkói bejegyzésemben úgy fogalmaztam, hogy 4 napot töltöttem a városban. Nos ez így nem teljesen igaz, ugyanis az egyik nap reggelén felszálltam a poznańi InterCity-re, és egyenesen Częstochowába utaztam.
Częstochowa egy 204 ezer fős város, amely bár Magyarországon nagynak számítana, de Lengyelországban ez csak a 13. helyre elegendő. A város egy igazi zarándokhely: A katolikusok a Jasna Góra kolostor miatt keresik fel, a közlekedésbarátok pedig azért, mert itt közlekednek az országban utolsóként gyakorlatilag gyártáskori állapotban az ikonikus Konstal 105Na villamosok.
A Konstal villamosok fejlődésének történetéről már korábban is volt szó, így most ez folytatnám. Az 1960-as évek végén megkezdődött az új generációs villamostípus tervezése, amely már az akkor divatossá váló szögletes formavilággal készült el. Egyes vélemények szerint a tervezőcsapat azért itt is vett inspirációt a ČKD által gyártott Tatra T5 sorozattól, de a korábbi típusokkal ellentétben itt már nem beszélhettünk konkrét másolásról. Az 1960-as végére el is készült két prototípus, a Konstal 103N és a 104N, de ezek nem igazán váltak be, így a munka tovább folytatódott.
A Konstal 105N típus végül 1973-ban készült el. Sikeres varsói és katowicei tesztek után 1974-ben elindulhatott a típus tömeggyártása. Az elektromos berendezések tekintetében maradt a korábban már bevált technika, de kialakításában egy rendkívül korszerű, tágas villamos jött létre. A hatalmas ablakok miatt a típus az "akvárium" becenevet kapta. Ugye nálunk a szintén ekkoriban megjelent 200-as Ikarusok egyik nagy újdonsága is ez volt, csak a magyarok "panorámabusznak" nevezték őket. A típusból Konstal 805N néven keskeny, méteres nyomtávú verzió is készült. Gyártásban egészen 1979-ig maradt, ezen időszak alatt nem kevesebb, mint 980 darabot gyártottak le.
1979-ben pedig eljutunk a bejegyzés főszereplőihez, ekkor került ugyanis gyártásba a típus továbbfejlesztett verziója, a Konstal 105Na. A legfontosabb változás az elektromos rendszerek áttervezése, és a soros motorkapcsolás bevezetése volt, de látványosabb változást okozott a vezetőfülkénél a szélvédő alatti, valamint oldalt az ajtók feletti ablakok elhagyása. A típus egészen 1992-ig gyártásban maradt. A normál nyomtávú verzióból 1443, a keskeny, 805Na típusjelű változatból pedig 691 darab készült. Ez egészen tekintélyes szám, főleg úgy, hogy exportra egy sem került, a típus végig Lengyelország határain belül maradt. Nem is nehéz elhinni, hogy, ahogy Csehszlovákiában a Tatra T3, úgy lengyelországban a Konstal 105Na lett "A" villamos gyakorlatilag az összes városban.
A Tatra T3-hoz abban is hasonlít a története, hogy idővel, főleg a 2000-es évektől kezdődően rengeteg kisebb-nagyobb mértékű modernizáción estek át különböző városokban. Valahol csak a homlokfalat cserélték le, míg máshol igazából egy új villamost gyártottak, ami csak papíron volt egy öreg Konstal modernizációja. Az összes altípust lehetetlen is lenne felsorolni.
Fentebb úgy fogalmaztam, hogy külföldre soha nem került a típusból. Nos ez nem teljesen igaz, csupán erre egészen 2023-ig kellett várni. Ekkor ugyanis Varsó városa 23 darab Konstal 105Na-t ajánlott fel az ukrán Konotop városának. Bár az összeset átszállították keleti szomszédunkhoz, forgalomba csupán 6 darab került, mivel a teljesen ismeretlen lengyel technika nem kis kihívást jelentett az ukránoknak.
A típus az utóbbi években-évtizedekben folyamatosan kopott ki a lengyel városok üzemeiből. Például csak a közelmúltat nézve Poznańban idén májusban, Krakkóban pedig tavaly ősszel búcsúztak el a közforgalomból. Jelenleg Częstochowán kívül már csak Varsóban és a Katowice központú sziléziai villamosüzemen találkozhatunk klasszikus Konstal 105Na-val, viszont a częstochowai példányokkal szemben ezek már átestek kisebb-nagyobb modernizáción. Az itteni példányok viszont igazi időkapszulák. Az ülésük amúgy bár csak műanyag, de nagyon ergonomikus, még a gerincnek is külön kivágás van rajta, amit vékony létemre nagyon tudtam értékelni!
Így hát Częstochowa egy igazi ékszerdoboz marad a típus szerelmeseinek. Az itteni példányok egyetlen változtatása az elektronikus kijelzők beszerelése, valamint az ajtók alsó felének belemezelése volt. Jelenleg 14 kocsi van forgalomban, ami 7 darab, fixen párosított egységet alkot. A 648+649-es pályaszámú szerelvény viszont megmaradt teljesen eredeti állapotban, üvegezett ajtókkal és táblával. Hatalmas szerencsém volt, ugyanis ottjártamkor éppen egy egésznapos fordára volt beosztva, így bőven tudtam róla felvételeket készíteni. Érdekesség, hogy a hátsó kocsi utolsó ajtaját egyik szerelvény esetében sem használják, az ki van kötve. Azt valószínűsítem, hogy az elkeskenyedő kocsitest miatt a járművezető nem látja jól, hogy ott történik-e éppen utascsere, ez pedig a nem kis erővel csapódó ajtók mellett azért nem mindegy.
A város közlekedési vállalatának oldalán online is követhetőek, de igazából nincs is rá nagy szükség, ugyanis a kiadásuk rendkívül egyszerű: Csak az 1-es vonalon járnak, ott viszont csak ők közlekednek. Tehát ha 1-es villamos jön, akkor Konstal 105Na érkezik a megállóba. Ez azt is jelenti, hogy szó szerint mindig, még vasárnap is üzemkezdettől üzemzárásig lehet találkozni a típussal. Így egy hosszabb lengyel utazás során Częstochowa tökéletes megálló lehet hétvégén is, bár ekkor csak két szerelvény pörög az 1-es vonalon. Hétköznapokon reggel 4, délelőtt 2, délután 3 darab Konstal szerelvény az 1-es vonal kiadása.
Hamarosan viszont itt is véget ér a dal, ugyanis év végén, vagy jövő év elején elindul az 1-es vonal önálló szakaszának felújítása, amivel együtt leállításra kerülnek az öreg harcosok. Mire a felújított pálya újranyit, addigra a tervek szerint már új Pesa villamosokkal indul újra a forgalom. Így aki még meg szeretné látogatni ezeket a csodás járműveket, annak nem érdemes halogatni a dolgot.
