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在40年代日据时代，圣德巴罗园并没有受到日军统治太多的影响。经过日据时代后马来亚迎来英殖民政府围剿马来亚共产党所带来围村行动的艰辛年代。“居銮战时委员会”在1950年末为圣德巴罗出台一幅为防止村民支援马共成员的围村的构想图并获得通过。殖民政...
14/09/2026

在40年代日据时代，圣德巴罗园并没有受到日军统治太多的影响。

经过日据时代后马来亚迎来英殖民政府围剿马来亚共产党所带来围村行动的艰辛年代。“居銮战时委员会”在1950年末为圣德巴罗出台一幅为防止村民支援马共成员的围村的构想图并获得通过。

殖民政府把居住圣德巴罗胶园福建散居式的华人约50户约200人集中在火车轨道的西部（黄色部分）

两代情牵巴罗学校我相信这个栏目，放在其他各校的校史特刊里，应该很难找得出来！在制定《巴罗学校百年校庆特刊》时候，我心里已经有了规划这个以“两代人”为巴罗学校或为华教付出贡献的形式来进行处理。一开始原本想着要书写黄光炳董事长、吴南生董事长，黄...
11/09/2026

两代情牵巴罗学校

我相信这个栏目，放在其他各校的校史特刊里，应该很难找得出来！

在制定《巴罗学校百年校庆特刊》时候，我心里已经有了规划这个以“两代人”为巴罗学校或为华教付出贡献的形式来进行处理。

一开始原本想着要书写黄光炳董事长、吴南生董事长，黄祖咸董事长以及拿督何襄赞。有了这些构思，但是要如何去表述呢？
想着想着就想到：
黄光炳董事长的父亲黄重资是“创校先贤”、

吴南生董事长的父亲吴常五是副董事长（也是当时侨南学校董事长）、

黄祖咸董事长的孙子黄明治是益群学校（巴罗学校前身）校友，在吉隆坡为华教出钱出力也曾为巴罗学校捐出一万元马币（2016年）、

以及拿督何襄赞的父亲何克胄是董事长！

在以上的8位里面，我相信很多乡亲对黄祖咸先贤和其孙子黄明治是比较陌生的，毕竟黄祖咸先贤是属于创校先贤之一，比较久远了。但是从资料显示，这位第二任的董事长曾经把他的房子给学校使用，这种功德事需要被传颂的！

于是我就把这些两代为巴罗学校做出的贡献，形成一个栏目！

这样两代为华教献身奉献，我觉得在各校中很少见，值得对他们进行表扬！

同样是1956官方发布的在圣德巴罗种植胶园的会测图，这里的资料显示圣德胶园里的割胶员工。在圣德里面只有136名华裔和104名印度裔员工共有240名员工。这张图的功能主要是说明是，员工们在圣德园被分割不同区域内的工作安排。华人员工主要被安排在...
09/09/2026

同样是1956官方发布的在圣德巴罗种植胶园的会测图，这里的资料显示圣德胶园里的割胶员工。

在圣德里面只有136名华裔和104名印度裔员工共有240名员工。

这张图的功能主要是说明是，员工们在圣德园被分割不同区域内的工作安排。

华人员工主要被安排在圣德的北部和南部，印度员工则被安排在中部割胶。（参考上一张图案）

虽然说账面上只有240员工，但是加上家人们的话，在50年代，在居住圣德园里面，至少有300人以上。

1937年Central Perak Rubber Co.Ltd.正式对外宣布以140,460英镑获得在巴罗火车站附近1540英亩土地。在这些土地当中部分已经种植上约12年树龄的橡胶。此后作为园主的圣德霹雳开始往南部开发土地种植橡胶树。上图...
07/09/2026

1937年Central Perak Rubber Co.Ltd.正式对外宣布以140,460英镑获得在巴罗火车站附近1540英亩土地。在这些土地当中部分已经种植上约12年树龄的橡胶。此后作为园主的圣德霹雳开始往南部开发土地种植橡胶树。

上图是1956官方发布的在圣德巴罗种植胶园的会测图，可见圣德巴罗是从始于淡米尔小学, 终于占美。而圣德巴罗这座胶园是买家在不同时期购买土地慢慢累积而成的。

经过进行一系列的整合后巴罗区出现集团式的11个橡胶大园坵：
巴罗园、武吉巴罗园、金巴士园、加里马来亚园、美娜年园、占美园、重吉园、金沙园、郭新园、拉沙园当然包括圣德巴罗园,所以圣德巴罗在巴罗区内一直都是在以园丘的地位存在。

圣德巴罗另一个有趣的俗称——“打限牌”。顾名思义，“打限”即是国语的“tahan”意即“阻挡、停下”。话说居民会在火车站候车，就可以“tahan”火车停下来。久而久之，大家就习惯叫圣德巴罗为“打限牌”。不过，还有一个说法，在《南洋商报》（1...
26/08/2026

圣德巴罗另一个有趣的俗称——“打限牌”。顾名思义，“打限”即是国语的“tahan”意即“阻挡、停下”。话说居民会在火车站候车，就可以“tahan”火车停下来。久而久之，大家就习惯叫圣德巴罗为“打限牌”。
不过，还有一个说法，在《南洋商报》（1963），州政府决撥巴羅河流域七百五十依葛芭地予居民闢為稻田區昨一行人前往實地考察]的一篇报道，记者一行人经过俗称“打限牌”的圣德园，会被“tahan” 缴交“买路钱”，因为园丘范围内的路是属于该园丘的，凡私人车辆经过需要缴费，否则此路不通。
董事长刘圣恩、前村长洪证业的口述也证实，要经过园丘前的小路，即现在的巴罗─占美─居銮公路（Jalan Paloh-Chamek-Kluang）都必须在园丘入口前的保安亭付费才能通过。而且沿路上还有其他园丘，所以不只是一个保安亭，从圣德到梁站（Nyior）就有三个保安亭。每一段路的费用都不同，据董事长刘圣恩回忆，大概在20仙到30仙，要去到居銮大概就要花1块钱。
还有一个“打限牌”——巴冬黎兰与圣德之间横跨一条铁轨，也设有一个保安亭。根据第二任村长丘瑞坤的说法，主要是避免防止交通工具随意越过轨道而发生意外。为此，任何要从巴冬黎兰进出圣德的车辆、罗里都要付费，尤其是后期种植油棕，常常要通过这个地方运送。
借此可推测，圣德被称为“打限牌”，主要原因可能是这里有太多的“Tahan“收钱了。

根据一份1956年官方橡胶园土地拥有名单显示，从Lot 1507-1514都是注明Central Perak Rubber Ltd 是拥有者，。这足以说明，圣德巴罗一带的胶园土地是被Central Perak Rubber Ltd购得，并整...
23/08/2026

根据一份1956年官方橡胶园土地拥有名单显示，从Lot 1507-1514都是注明Central Perak Rubber Ltd 是拥有者，。这足以说明，圣德巴罗一带的胶园土地是被Central Perak Rubber Ltd购得，并整合为Central Paloh Estate。

收购圣德巴罗这块土地的是英国公司Central Perak Rubber Ltd. ，理所当然冠上其公司首个名字，取名为“Central Paloh Estate”。

“Central” 有中央或中心之意。巴罗正是位于柔佛中心，在一些文献中常注有“Central Johore” (图1)，所以 取名“CENTRAL PALOH ”（巴罗中心点）亦相当贴切。

1934年一篇报道说Central Perak Rubber Co.Ltd.已经收购处在柔佛的土地，但是报道中没有注明地点。直到1937年，英国公司Central Perak Rubber Co.Ltd.正式对外宣布以140,460英镑获得...
23/08/2026

1934年一篇报道说Central Perak Rubber Co.Ltd.已经收购处在柔佛的土地，但是报道中没有注明地点。

直到1937年，英国公司Central Perak Rubber Co.Ltd.正式对外宣布以140,460英镑获得在巴罗火车站附近1540英亩土地。在这些土地当中部分已经种植上约12年树龄的橡胶。此后作为园主的圣德霹雳开始往南部开发土地种植橡胶树。

1929年发生世界经济大萧条后，全马来亚的橡胶价格包括在巴罗在内也受到波及价格持续性低迷,一份新闻报道“马来亚贸易最低落之一年.各项土产价格继续低落”[ 馬來亞貿易最低落之一年.1932.各項土產價格繼續低落，印证当年经济不景气。在1927...
20/08/2026

1929年发生世界经济大萧条后，全马来亚的橡胶价格包括在巴罗在内也受到波及价格持续性低迷,一份新闻报道“马来亚贸易最低落之一年.各项土产价格继续低落”[ 馬來亞貿易最低落之一年.1932.各項土產價格繼續低落，印证当年经济不景气。

在1927年代开始低落的橡胶价格也引发巴罗华侨橡胶小园主无盈利可图甚至亏损地步，纷纷抛售或转让已经长大准备收成的橡胶树于洋人而选择离开了此地。
1926年一名Mr.Thomas 收购现在KALI MALAYA ESTATE 300英亩成为旗下的园丘、巴罗先贤丘克安转让TIONG KIT 园丘给欧洲商人，一则1934年的年报当中巴罗园丘（Paloh Estate）加入柔佛种植协会（Johor Plantaion Assocition）成为会员[ JOHORE PLANTERS' ASSOCIATION，例证英国种植集团已经在巴罗开始大张旗鼓从华侨手上收购的日渐成长的橡胶树土地，成为他们准备生金蛋的资产。

1929年来自英国集团东方实业有限公司（EASTERN INDUSTRIES, LIMITED）在新加坡海峡时报刊登一篇广告中发布其集团在获得柔佛县北部巴罗区2124英亩的橡胶土地。

英国集团东方实业有限公司对外声明将担任下列16家种植公司（其中 KULIM REBBER PLANTATIONS 与 Central Perak Rubber Co. 都在其内）的秘书和商务代理，准备考虑购买优质的橡胶园，并筹集开发橡胶园所需的营运资金。东方实业有限公司扮演着为英国资本家寻求在南洋种植橡胶的代理人角色。

根据《百年巴罗华人志》（2016），一群来自巴生的实业家于1916年向柔佛矿物土地局申购巴罗土地，开垦种植橡胶。他们申请了巴罗火车站（当年404里的火车站或650KM）东南部的10多段土地，地点就是落在圣德巴罗地段。在一份具有巴罗土地划分绘...
19/08/2026

根据《百年巴罗华人志》（2016），一群来自巴生的实业家于1916年向柔佛矿物土地局申购巴罗土地，开垦种植橡胶。他们申请了巴罗火车站（当年404里的火车站或650KM）东南部的10多段土地，地点就是落在圣德巴罗地段。

在一份具有巴罗土地划分绘制地图的申购文件显示了，申购的土地包含了Lot 1507-1514，而这范围也正是现在圣德巴罗新村的位置。因此可证明，圣德巴罗是跟随巴罗土地在1916年一起被申请开发。

圣德巴罗新村，普称“圣德”，是隶属于巴罗的其中一个村庄，与巴罗新村不一样，圣德巴罗原是一座英资橡胶园（Estate），经过几番转折慢慢发展为一个村落，一直到2009年获得正式获得重组村（Kampung Rangkaian）地位。1913年马...
19/08/2026

圣德巴罗新村，普称“圣德”，是隶属于巴罗的其中一个村庄，与巴罗新村不一样，圣德巴罗原是一座英资橡胶园（Estate），经过几番转折慢慢发展为一个村落，一直到2009年获得正式获得重组村（Kampung Rangkaian）地位。

1913年马来联邦铁路公司（F.M.S.R）在吉隆坡总公司通过并准备在这片区域设立一个新火车站，柔佛苏丹易卜拉欣于1914年1月11日批准吉隆坡马来联邦铁路公司的建议把这个新车站冠以“PALOH”，巴罗站在整个柔佛境内火车轨道中最迟被开发，但这也示意者巴罗地区开始买入开发种植橡胶的新阶段了。

1916年柔佛矿物土地局对外开放巴罗土地申请，来自巴生一名商人黄重资和一众各地的实业家纷纷向柔佛矿物土地局申请土地准备开发土地种植橡胶，记录显示也是来自巴生黄人望获得合约带领一班工友前来巴罗开垦土地。

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