Aerial Visuals EU

29/10/2026

Deze Portugal-film is voor mij een bijzonder project geworden. Niet omdat ik met zoveel verschillende camera’s en drones heb gewerkt, maar omdat ik bij het monteren precies het verhaal kon vertellen dat ik voor me zag.

Voor Dayenne Gomes Coaching en Rootroom mocht ik hun retreat vastleggen. Tijdens die dagen zag ik hoe de deelnemers soms door intense sessies gingen, maar ook hoe er ruimte was om te lachen, te bewegen, lekker te eten en gewoon samen te zijn. Die afwisseling wilde ik in mijn video terug laten komen. Daarom heb ik de stemmen van de vrouwen verwerkt tussen de beelden, zonder dat de sfeer verloren gaat.

Ik ben enorm trots op het resultaat voor Aerial Visuals. En dat Dayenne en Denise zeiden dat de film zo goed weergeeft wat ze doen, was voor mij het mooiste compliment.

In mei 2027 organiseren ze opnieuw retreats in Portugal. Van 5 t/m 9 mei is al volgeboekt; voor 12 t/m 16 mei waren volgens hun laatste update nog drie plekken. Voor actuele beschikbaarheid kun je bij Dayenne Gomes Coaching en Rootroom terecht. ❤️

25/10/2026

BVLOS staat voor 𝗕𝗲𝘆𝗼𝗻𝗱 𝗩𝗶𝘀𝘂𝗮𝗹 𝗟𝗶𝗻𝗲 𝗼𝗳 𝗦𝗶𝗴𝗵𝘁. Het is een Specific-endorsement waarbij een drone buiten het directe zicht van de piloot mag vliegen. Dat klinkt misschien simpel, maar er komt veel meer bij kijken dan alleen vliegen terwijl je op een scherm kijkt.

Sterker nog, als je net een drone koopt, kijken de meeste mensen automatisch meer naar hun scherm dan naar de drone zelf. Dat is heel herkenbaar. Maar dat betekent natuurlijk niet dat je BVLOS vliegt.

BVLOS-operaties vragen om een compleet andere voorbereiding. Er zijn aanvullende procedures, veiligheidsmaatregelen en operationele eisen om ervoor te zorgen dat zo'n vlucht veilig uitgevoerd kan worden. Juist omdat je de drone niet meer direct kunt zien, wordt de voorbereiding misschien nog wel belangrijker dan het vliegen zelf.

BVLOS wordt bijvoorbeeld gebruikt voor het inspecteren van lange hoogspanningslijnen, spoorwegen, pijpleidingen of grote industrieterreinen. Op dat soort locaties is het simpelweg niet praktisch om als piloot de hele route mee te lopen.

Wat ik zo interessant vind aan BVLOS, is dat je ziet hoe de dronewereld zich blijft ontwikkelen. 𝗘𝗲𝗻 𝗱𝗿𝗼𝗻𝗲 𝗶𝘀 𝗮𝗹𝗹𝗮𝗻𝗴 𝗻𝗶𝗲𝘁 𝗺𝗲𝗲𝗿 𝗮𝗹𝗹𝗲𝗲𝗻 𝗲𝗲𝗻 𝗰𝗮𝗺𝗲𝗿𝗮 𝗶𝗻 𝗱𝗲 𝗹𝘂𝗰𝗵𝘁. Steeds vaker is het een professioneel hulpmiddel dat onderdeel wordt van een complete operatie.

En juist die kant van aviation spreekt mij steeds meer aan. Niet omdat het ingewikkeld is, maar 𝗼𝗺𝗱𝗮𝘁 𝗷𝗲 𝗺𝗲𝗿𝗸𝘁 𝗵𝗼𝗲𝘃𝗲𝗲𝗹 𝘃𝗼𝗼𝗿𝗯𝗲𝗿𝗲𝗶𝗱𝗶𝗻𝗴, 𝘁𝗲𝗰𝗵𝗻𝗶𝗲𝗸 𝗲𝗻 𝘃𝗲𝗿𝗮𝗻𝘁𝘄𝗼𝗼𝗿𝗱𝗲𝗹𝗶𝗷𝗸𝗵𝗲𝗶𝗱 𝗲𝗿 𝗮𝗰𝗵𝘁𝗲𝗿 𝗲́𝗲́𝗻 𝘃𝗹𝘂𝗰𝗵𝘁 𝗸𝘂𝗻𝗻𝗲𝗻 𝘇𝗶𝘁𝘁𝗲𝗻.

20/10/2026

19/10/2026

𝗡𝗶𝗴𝗵𝘁 𝗢𝗽𝗲𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝘀 𝗶𝘀 𝗲𝗲𝗻 𝗦𝗽𝗲𝗰𝗶𝗳𝗶𝗰-𝗲𝗻𝗱𝗼𝗿𝘀𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 𝘄𝗮𝗮𝗿𝗺𝗲𝗲 𝗷𝗲 𝗯𝘂𝗶𝘁𝗲𝗻 𝗱𝗲 𝘀𝘁𝗮𝗻𝗱𝗮𝗮𝗿𝗱 𝗱𝗮𝗴𝗹𝗶𝗰𝗵𝘁𝗼𝗽𝗲𝗿𝗮𝘁𝗶𝗲𝘀 𝗺𝗮𝗴 𝘃𝗹𝗶𝗲𝗴𝗲𝗻.

Zoals de naam al zegt, gaat het om vluchten in het donker of rondom de schemering. Dat vraagt om een andere voorbereiding, andere procedures en een andere manier van werken dan wanneer je overdag vliegt.

Night Operations worden bijvoorbeeld ingezet voor inspecties, beveiliging, zoekacties en andere werkzaamheden waarbij vliegen in het donker juist een voordeel kan zijn.

Wat ik zelf misschien wel het leukste vind aan Night Operations, is dat je op een heel andere manier naar je omgeving leert kijken.

Overdag vertrouw je veel op wat je met je eigen ogen ziet. In het donker merk je dat je veel bewuster bezig bent met je voorbereiding, je omgeving en de informatie die je uit je apparatuur haalt. Zeker wanneer je met een thermische camera werkt, ontdek je ineens dingen die je overdag helemaal niet zou opvallen.

Dat onderzoekende en technische aspect vind ik ontzettend interessant.

𝗝𝗲 𝗸𝗶𝗷𝗸𝘁 𝗻𝗶𝗲𝘁 𝗺𝗲𝗲𝗿 𝗮𝗹𝗹𝗲𝗲𝗻 𝗻𝗮𝗮𝗿 𝘄𝗮𝘁 𝘇𝗶𝗰𝗵𝘁𝗯𝗮𝗮𝗿 𝗶𝘀, 𝗺𝗮𝗮𝗿 𝗹𝗲𝗲𝗿𝘁 𝗲𝗲𝗻 𝗼𝗺𝗴𝗲𝘃𝗶𝗻𝗴 𝗼𝗽 𝗲𝗲𝗻 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗹𝗲𝗲𝘁 𝗮𝗻𝗱𝗲𝗿𝗲 𝗺𝗮𝗻𝗶𝗲𝗿 𝘁𝗲 𝗮𝗻𝗮𝗹𝘆𝘀𝗲𝗿𝗲𝗻.

Juist daarom spreekt Night Operations mij zo aan. Niet omdat vliegen in het donker spectaculair is, maar omdat het je dwingt om anders te denken, anders waar te nemen en nog bewuster met veiligheid en voorbereiding om te gaan.

13/10/2026

Binnen aviation hoor je vaak de term 𝗛𝘂𝗺𝗮𝗻 𝗙𝗮𝗰𝘁𝗼𝗿. Dat gaat over de invloed die mensen hebben op veiligheid tijdens een operatie. Hoe goed de techniek ook is, uiteindelijk worden de meeste incidenten nog steeds veroorzaakt door menselijke factoren.

Daarom leer je tijdens opleidingen niet alleen hoe je een drone moet vliegen, maar ook hoe je naar jezelf kijkt voordat je überhaupt opstijgt.

𝗕𝗲𝗻 𝗷𝗲 𝗳𝗶𝘁? 𝗛𝗲𝗯 𝗷𝗲 𝗴𝗲𝗻𝗼𝗲𝗴 𝗴𝗲𝘀𝗹𝗮𝗽𝗲𝗻? 𝗕𝗲𝗻 𝗷𝗲 𝗮𝗳𝗴𝗲𝗹𝗲𝗶𝗱? 𝗛𝗲𝗯 𝗷𝗲 𝘀𝘁𝗿𝗲𝘀𝘀? 𝗚𝗲𝗯𝗿𝘂𝗶𝗸 𝗷𝗲 𝗺𝗲𝗱𝗶𝗰𝗮𝘁𝗶𝗲?

Al dat soort dingen kunnen invloed hebben op de beslissingen die je neemt tijdens een vlucht.

Daarom gebruiken we ook de IMSAFE-check. Een eenvoudige checklist waarmee je jezelf afvraagt of je op dat moment eigenlijk wel in staat bent om veilig te vliegen.

En eerlijk gezegd vind ik dat misschien nog wel één van de interessantste onderwerpen binnen aviation.
We praten vaak over drones, software en nieuwe technologie, maar uiteindelijk zit de grootste risicofactor meestal niet in de drone.

𝗗𝗶𝗲 𝘇𝗶𝘁 𝗮𝗰𝗵𝘁𝗲𝗿 𝗱𝗲 𝗮𝗳𝘀𝘁𝗮𝗻𝗱𝘀𝗯𝗲𝗱𝗶𝗲𝗻𝗶𝗻𝗴.

Juist daarom denk ik dat de rol van de piloot de komende jaren alleen maar belangrijker wordt. Technologie kan steeds meer ondersteunen, maar een systeem neemt geen verantwoordelijkheid. Dat blijft iets wat wij als piloten moeten doen.

08/10/2026

Iets wat me de laatste tijd steeds vaker opvalt, is hoeveel dronevideo's je online tegenkomt waarvan je eigenlijk meteen ziet dat er waarschijnlijk niet volgens de regels is gevlogen.

𝗘𝗻 𝗲𝗲𝗿𝗹𝗶𝗷𝗸? 𝗗𝗮𝘁 𝘃𝗶𝗻𝗱 𝗶𝗸 𝗯𝗲𝘀𝘁 𝗷𝗮𝗺𝗺𝗲𝗿.

Niet omdat ik mensen het plezier van drones niet gun. Integendeel. Ik vind juist dat zoveel mogelijk mensen kennis moeten maken met deze hobby of dit vak.
𝗠𝗮𝗮𝗿 𝗶𝗸 𝗱𝗲𝗻𝗸 𝘄𝗲𝗹 𝗱𝗮𝘁 𝘃𝗲𝗲𝗹 𝗺𝗲𝗻𝘀𝗲𝗻 𝘇𝗶𝗰𝗵 𝗻𝗶𝗲𝘁 𝗿𝗲𝗮𝗹𝗶𝘀𝗲𝗿𝗲𝗻 𝗱𝗮𝘁 𝗲𝗲𝗻 𝗱𝗿𝗼𝗻𝗲 𝗲𝗲𝗻 𝗼𝗻𝗯𝗲𝗺𝗮𝗻𝗱 𝗹𝘂𝗰𝗵𝘁𝘃𝗮𝗮𝗿𝘁𝘂𝗶𝗴 𝗶𝘀. Daar horen verantwoordelijkheden bij, net zoals je ook niet zonder verkeersregels de weg op gaat.

Daarom vind ik het eigenlijk heel logisch dat 𝗶𝗲𝗱𝗲𝗿𝗲 𝗱𝗿𝗼𝗻𝗲𝗽𝗶𝗹𝗼𝗼𝘁 𝗼𝗽 𝘇𝗶𝗷𝗻 𝗺𝗶𝗻𝘀𝘁 𝗲𝗲𝗻 𝗔𝟭/𝗔𝟯-𝗰𝗲𝗿𝘁𝗶𝗳𝗶𝗰𝗲𝗿𝗶𝗻𝗴 𝗵𝗮𝗮𝗹𝘁. Niet omdat je daarmee automatisch een professional bent, maar omdat je dan in ieder geval de basis kent en begrijpt waarom bepaalde regels bestaan.

Wat ik soms lastig vind om te zien, is dat video's waarin duidelijk risico's worden genomen vaak juist ontzettend veel aandacht krijgen. Grote pagina's delen ze, mensen reageren vooral op hoe spectaculair de beelden zijn en bijna niemand vraagt zich af of de vlucht eigenlijk wel veilig of verantwoord was.

Ik snap heel goed dat gecertificeerde piloten daar soms gefrustreerd van raken. Je investeert tijd in opleidingen, certificeringen en kennis, terwijl iemand anders zonder die basis soms miljoenen mensen bereikt.

Toch denk ik dat we uiteindelijk ook naar onszelf moeten blijven kijken.
Voor mij gaat good airmanship namelijk verder dan goed kunnen vliegen. Het gaat ook over de keuzes die je maakt voordat je opstijgt en over de verantwoordelijkheid die je neemt voor de gevolgen van die keuzes.

𝗪𝗮𝗻𝘁 𝗶𝗲𝗱𝗲𝗿𝗲 𝘃𝗹𝘂𝗰𝗵𝘁 𝗱𝗶𝗲 𝗼𝗻𝗹𝗶𝗻𝗲 𝗸𝗼𝗺𝘁, 𝗱𝗿𝗮𝗮𝗴𝘁 𝗼𝗼𝗸 𝗯𝗶𝗷 𝗮𝗮𝗻 𝗵𝗼𝗲 𝗵𝗲𝘁 𝗽𝘂𝗯𝗹𝗶𝗲𝗸, 𝗯𝗲𝗱𝗿𝗶𝗷𝘃𝗲𝗻 𝗲𝗻 𝗼𝘃𝗲𝗿𝗵𝗲𝗱𝗲𝗻 𝗻𝗮𝗮𝗿 𝗱𝗿𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗸𝗶𝗷𝗸𝗲𝗻.

En uiteindelijk hebben we daar met z'n allen invloed op.

02/10/2026

𝗗𝗿𝗼𝗻𝗲𝘀 𝘀𝘁𝗼𝗻𝗱𝗲𝗻 𝗮𝗹 𝗷𝗮𝗿𝗲𝗻 𝗼𝗽 𝗺𝗶𝗷𝗻 𝗯𝘂𝗰𝗸𝗲𝘁𝗹𝗶𝘀𝘁.

Dat kwam eigenlijk niet eens doordat ik twijfelde of ik het leuk zou vinden. Ik heb ADHD en als ik ergens enthousiast over word, kan ik daar volledig induiken. In de loop der jaren heb ik heel wat interesses en hyperfocussen gehad en drones waren er daar één van.

Toch heb ik er jarenlang niets mee gedaan.
Niet alleen omdat ik dacht dat het behoorlijk technisch zou zijn, maar ook omdat ik vroeger regelmatig hoorde dat techniek "𝗻𝗶𝗲𝘁 𝗲𝗰𝗵𝘁 𝗶𝗲𝘁𝘀 𝘃𝗼𝗼𝗿 𝘃𝗿𝗼𝘂𝘄𝗲𝗻" was. Als je dat vaak genoeg hoort, ga je dat op een gegeven moment toch een beetje geloven.

Achteraf moet ik daar eigenlijk wel om lachen.

Want juist techniek is één van de dingen geworden waar ik ontzettend veel plezier uit haal. En uiteindelijk heb ik toch de stap gezet om met drones te beginnen.

𝗗𝗮𝘁 𝗯𝗹𝗲𝗲𝗸 𝗮𝗰𝗵𝘁𝗲𝗿𝗮𝗳 𝗲́𝗲́𝗻 𝘃𝗮𝗻 𝗱𝗲 𝗯𝗲𝘀𝘁𝗲 𝗯𝗲𝘀𝗹𝗶𝘀𝘀𝗶𝗻𝗴𝗲𝗻 𝗱𝗶𝗲 𝗶𝗸 𝗵𝗮𝗱 𝗸𝘂𝗻𝗻𝗲𝗻 𝗻𝗲𝗺𝗲𝗻.

Soms moet je gewoon stoppen met nadenken over of iets wel bij je past en het gewoon proberen. Je weet pas of iets echt bij je past als je jezelf de kans geeft om het te ontdekken.

Voor mij begon dat met een drone. Inmiddels heeft het me een compleet nieuwe carrière gebracht.

26/09/2026

Bij cargodrones denken veel mensen waarschijnlijk als eerste aan pakketjes die door de lucht worden bezorgd, maar juist binnen de medische logistiek gebeurt op dit moment ontzettend veel.

Een voorbeeld daarvan vond ik afgelopen februari op Mallorca. 𝗗𝗮𝗮𝗿 𝘄𝗲𝗿𝗱 𝗯𝗶𝗻𝗻𝗲𝗻 𝗵𝗲𝘁 𝗘𝘂𝗿𝗼𝗽𝗲𝘀𝗲 𝗘𝗨𝗥𝗘𝗞𝗔-𝗽𝗿𝗼𝗷𝗲𝗰𝘁 𝗲𝗲𝗻 𝗕𝗩𝗟𝗢𝗦-𝘃𝗹𝘂𝗰𝗵𝘁 𝘂𝗶𝘁𝗴𝗲𝘃𝗼𝗲𝗿𝗱 𝘃𝗮𝗻 𝗿𝘂𝗶𝗺 𝟯𝟯 𝗸𝗶𝗹𝗼𝗺𝗲𝘁𝗲𝗿 𝘁𝘂𝘀𝘀𝗲𝗻 𝗣𝗮𝗹𝗺𝗮 𝗱𝗲 𝗠𝗮𝗹𝗹𝗼𝗿𝗰𝗮 𝗔𝗶𝗿𝗽𝗼𝗿𝘁 𝗲𝗻 𝗦𝗼𝗻 𝗔𝗹𝗯𝗲𝗿𝘁𝛊́. De RigiTech Eiger ER03 deed daar 21 minuten over en vervoerde medisch materiaal als onderdeel van een scenario voor spoedeisende medische logistiek.

𝗗𝗶𝘁 𝘄𝗮𝘀 𝗻𝗶𝗲𝘁 𝘀𝗶𝗺𝗽𝗲𝗹𝘄𝗲𝗴 𝗲𝗲𝗻 𝗰𝗮𝗿𝗴𝗼𝗱𝗿𝗼𝗻𝗲 𝗱𝗶𝗲 𝟯𝟯 𝗸𝗶𝗹𝗼𝗺𝗲𝘁𝗲𝗿 𝘃𝗮𝗻 𝗔 𝗻𝗮𝗮𝗿 𝗕 𝘃𝗹𝗼𝗼𝗴. De operatie vond plaats op 60 tot 80 meter AGL, werd uitgevoerd binnen een U-space scenario en moest worden afgestemd met het bestaande bemande luchtverkeer. De operatie was onder SORA geautoriseerd op SAIL II-niveau en EGNOS werd gebruikt ter ondersteuning van de navigatie.

En precies daarom vind ik cargo zo interessant. Bij dit soort operaties komen payload, range, BVLOS, C2-verbindingen, navigatie, luchtruim, grondrisico en operationele procedures allemaal bij elkaar.

Ook binnen de EU regelgeving heeft cargo inmiddels duidelijk een plek. EASA benoemt cargo-operaties binnen verschillende PDRA-scenario’s voor zowel kortere als langere BVLOS-operaties.

Voor medische logistiek zie ik waarom hierin zoveel wordt ontwikkeld. Bij bloed, biologische monsters, medicijnen of ander tijdkritisch medisch materiaal kan snelheid belangrijk zijn. Dan wordt een cargodrone ineens veel meer dan een alternatieve manier om een pakketje te bezorgen.

Dat vind ik het interessante aan deze ontwikkeling. 𝗡𝗶𝗲𝘁 𝗲𝗲𝗻 𝗱𝗿𝗼𝗻𝗲 𝗶𝗻𝘇𝗲𝘁𝘁𝗲𝗻 𝗼𝗺𝗱𝗮𝘁 𝗵𝗲𝘁 𝘁𝗲𝗰𝗵𝗻𝗶𝘀𝗰𝗵 𝗺𝗼𝗴𝗲𝗹𝗶𝗷𝗸 𝗶𝘀, 𝗺𝗮𝗮𝗿 𝗸𝗶𝗷𝗸𝗲𝗻 𝗼𝗳 𝗷𝗲 𝗲𝗿 𝗲𝗲𝗻 𝗯𝗲𝘀𝘁𝗮𝗮𝗻𝗱 𝗹𝗼𝗴𝗶𝘀𝘁𝗶𝗲𝗸 𝗽𝗿𝗼𝗯𝗹𝗲𝗲𝗺 𝗱𝗮𝗮𝗱𝘄𝗲𝗿𝗸𝗲𝗹𝗶𝗷𝗸 𝘀𝗹𝗶𝗺𝗺𝗲𝗿, 𝘀𝗻𝗲𝗹𝗹𝗲𝗿 𝗼𝗳 𝗲𝗳𝗳𝗶𝗰𝗶𝗲̈𝗻𝘁𝗲𝗿 𝗺𝗲𝗲 𝗸𝘂𝗻𝘁 𝗼𝗽𝗹𝗼𝘀𝘀𝗲𝗻.

21/09/2026

𝗢𝘃𝗲𝗿𝗳𝗹𝗶𝗴𝗵𝘁 𝗶𝘀 𝗲𝗲𝗻 𝗦𝗽𝗲𝗰𝗶𝗳𝗶𝗰-𝗲𝗻𝗱𝗼𝘀𝘀𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗱𝗮𝘁 𝗴𝗮𝗮𝘁 𝗼𝘃𝗲𝗿 𝗵𝗲𝘁 𝘃𝗲𝗶𝗹𝗶𝗴 𝘂𝗶𝘁𝘃𝗼𝗲𝗿𝗲𝗻 𝘃𝗮𝗻 𝗱𝗿𝗼𝗻𝗲𝘃𝗹𝘂𝗰𝗵𝘁𝗲𝗻 𝗯𝗼𝘃𝗲𝗻 𝗼𝗳 𝗶𝗻 𝗱𝗲 𝗯𝘂𝘂𝗿𝘁 𝘃𝗮𝗻 𝗺𝗲𝗻𝘀𝗲𝗻.

Het is bedoeld voor operaties waarbij je niet altijd kunt voorkomen dat er mensen onder of dichtbij de vliegroute aanwezig zijn. Juist daarom komt er veel meer kijken bij de voorbereiding, de risicoanalyse en de manier waarop je zo'n vlucht uitvoert.

Het is dus veel meer dan alleen kunnen vliegen. Je moet vooraf goed nadenken over de omgeving, de risico's inschatten en maatregelen nemen om de veiligheid van iedereen op de grond zo goed mogelijk te waarborgen.

Dat is ook precies wat ik zo interessant vind aan dit soort onderwerpen.

Overflight is dan ook één van de Specific-endorssementen die ik in de toekomst graag nog wil behalen en uiteindelijk ook les in zou willen geven.
Juist omdat ik het mooi vind om niet alleen zelf te blijven leren, maar die kennis later ook weer door te kunnen geven aan nieuwe dronepiloten.

20/09/2026

Vandaag even richting Limburg gereden voor de Drone Club Limburg Meet. Ze bestaan dit jaar alweer vijf jaar, dus dat was een mooie reden om even langs te gaan.

Beetje gevlogen, beetje gekletst, beetje genetwerkt en vooral gewoon gezellig bijgepraat met andere dronefanaten. Wim kwam ook nog even aanwaaien, dus dat maakte het helemaal leuk. Uiteraard mocht de M30T 2x ook nog even de lucht in.

En ondertussen konden de kinderen zich lekker uitleven bij BillyBird. Eerlijk: betere combinatie bestaat bijna niet. Ik met drones en gezelligheid, zij lekker spelen. Iedereen blij. 😄

Altijd leuk om dit soort middagen mee te pakken en weer even mensen uit de dronewereld te spreken.