https://www.facebook.com/107253325191120/

RAS București, Bucure, Bucharest (2026)

15/10/2025

În cadrul Salonului Auto București, desfășurat între 7 și 12 octombrie la Romexpo, am avut parte și de o mică expoziție dedicată transportului public. Anul acesta au putut fi observate mai multe vehicule contemporane sau istorice ale STB(troleibuzul Solaris Trollino 12 IV Medcom, autobuzele ZTE Granton & Volvo B7L Ayats Bravo și un tramvai Simmering). Pe lângă STB, am avut parte și de 2 noutăți, una dintre ele fiind noul model Imperio, prezentat de Astra Vagoane Arad și anul trecut la Innotrans Berlin, dar și Automecanica Mediaș, cu un nou autobuz fabricat/asamblat în România.

Astăzi abordăm primul exponat, anume noul model Imperio al Astra Vagoane Arad, ce este un facelift/upgrade al modelului anterior, ce a fost furnizat la București sub forma a 100 de unități cu o lungime de 36 de metri. Diferențele nu sunt extrem de substanțiale din punct de vedere al designului, fiind schimbate măștile din partea frontală și finală a tramvaiului, dar și ușile, oferind o suprafață vitrală mai mare. La interior, avem parte de un coridor mai larg decât la modelul Imperio Metropolitan și o așezare a scaunelor un pic diferită(2 șiruri perpendiculare a câte 4 scaune, nu 3 ca pe modelul livrat către STB). Cea mai importantă parte a acestui upgrade este de departe pe partea de software, noul model Imperio primind un sistem de asistență și detecție a obstacolelor pe calea de rulare, fabricat de Bosch. De asemenea, software-ul de comandă și diagnoză a fost updatat, primind și un display touchscreen ce arată în timp real multiple date despre vehicul. În continuare, partea de tracțiune este fabricată de ICPE-SAERP, de vreme ce trenul de rulare(boghiurile) și motoarele sunt fabricate de către Siemens, modelul Imperio fiind construit după licența Siemens Combino.

În varianta prezentată(2 module - 18 metri lungime), tramvaiul are o capacitate de ~200 de călători, din care 30 pe scaune, cu un spațiu dedicat mamelor cu căruț/PMR. Accesul se face la nivel, tramvaiul fiind full LF, prin intermediul celor 3 uși. În funcție de configurația cerută, acesta poate fi alcătuit din 2, 3, 4, 5 sau 6 module(sau 18m, 27m, 36m, 45m sau 54m), evident, capacitatea crescând direct proporțional cu lungimea tramvaiului. Cu acest nou model, Astra Vagoane Arad țintește intrarea pe piața europeană, dar și noi contracte în România, chiar Bucureștiul având în plan în viitorul apropiat achiziția de noi tramvaie.

27/09/2025

Facem o scurtă incursiune în reședința județului Prahova, anume Municipiul Ploiești, cel mai nou participant al Săptămânii Europene a Mobilității. TransPloiești, o inițiativă dedicată dezvoltării transportului ploieștean, a organizat, în parteneriat cu Primăria Municipiului Ploiești și TCE Ploiești(operatorul local de transport public) , Zilele Transportului în Comun. În cadrul acestui eveniment, organizat la depoul de troleibuze “Pod Înalt”, au fost expuse 14 vehicule actuale sau istorice din parcul TCE, tururi ghidate și curse speciale.

Atracția principală a fost marcată de Ikarus 280.02 #2185, un autobuz ce a marcat istoria transportului în comun din urbea prahoveană, deservind străzile orașului pentru mai mult de 20 de ani. Fabricat în 1984 la fabrica Ikarus, situată lângă Budapesta, și-a petrecut prima parte a carierei în Germania, la Potsdam, deservind orașul din proximitatea Berlinului. A sosit în Ploiești în perioada 1992-1996, alături de mai multe Ikarusuri 260/280. A circulat pe majoritatea liniilor orașului, cu preponderență 5, 30 și 104, până în 2021, când a fost retras. Alături de un alt exemplar, au fost păstrate de către TCE Ploiești, fiind valorificate ca vehicule istorice.

Autobuzul este unul articulat, dar mai scurt decât standardul actual, măsurând aprox. 16,5 m, fiind printre primele vehicule de acest tip din istoria Ploieștiului. Are o capacitate maximă de 143 de călători, din care 35 pe scaune. Accesul se face urcând treptele de la cele 4 uși cu șină(asemănătoare cu cele de pe tramvaiele Tatra T4R), autobuzul fiind unul high-floor, inaccesibil pentru PMR sau alte categorii sociale ce necesită îmbarcare la nivel. Este echipat cu o cutie de viteză manuală, schimbarea acestora fiind efectuată prin metoda tradițională, cu ajutorul ambreiajului și al schimbătorului de viteze.

Deși obosit de vreme, simpla stare de funcționare a autobuzului mi-a lăsat o impresie extrem de plăcută, nostalgia fiind principala emoție din timpul cursei cu acest autobuz. Personal, nu mă așteptam ca un astfel de exemplar să fie încă funcțional. Felicitări celor de la TransPloiești, dar și administrației TCE Ploiești și aștept cu interes evoluția acestui proiect, care sper că va fi una favorabilă, iar autobuzul va fi restaurat cât se poate de îndeaproape de starea originală.

23/09/2025

Astăzi ne îndreptăm atenția spre #014, ultimul V3A-93M-EPC clasic, cu caroserie diferită față de restul seriei V3A-93, aflat încă în circulație. A făcut parte, o bună perioadă de timp, din inventarul depoului Titan, întâlnindu-mă destul de des cu el în cartier, pe linii precum 19, 23 sau 27. Odată cu începerea șantierelor de modernizare a rețelei de tramvaie din Estul orașului și transferul vagoanelor V3A-93-2S la depoul Titan, a ajuns la depoul Victoria, unde și-a și încheiat cariera.

Povestea lui pe străzile Bucureștiului începe în 1999, după modernizarea întreprinsă de către Electroputere Craiova. Este unul din cele 13 tramvaie (10 clasice + 3 V3A-H, anume #192, #205 & #361) ce prezintă acest tip de caroserie, mai robustă, ce le-a adus porecla de “tancuri” printre lucrătorii RATB și pasionații de la vremea aceea. În afara diferențelor structurale, sunt destul de asemănătoare cu seria V3A-93 fabricată de URAC, având o capacitate de 300 de călători, din care 34 de locuri pe scaune. Sunt echipate cu patru boghiuri, 2 motoare + 2 purtătoare, fiind propulsat de 2 motoare TE 022 H a câte 120 kW fiecare, atingând o viteză maximă de 55 km/h.

Au fost repartizate la mai multe depouri din București, precum Titan, Dudești, Colentina și Alexandria, putând fi văzute pe toate liniile acestor depouri. Din toate cele 13, doar #014 rămăsese funcțional, cu reveniri ocazionale ale lui #205, primul tramvai cu echipamente de tracțiune în CA din București. A avut parte de RK în 2019, ocazie cu care a primit faruri noi tip Hella, renunțându-se la cele vechi.

Cu ocazia Săptămânii Europene a Mobilității, a fost trecut în patrimoniul muzeal al STB, fiind revopsit în schema originală cu care a ieșit pe poarta fabricii acum aproximativ 26 de ani. În viitorul apropiat va trece printr-o restaurare minuțioasă, pentru a putea avea o reproducere cât mai fidelă a acestui model istoric.

22/09/2025

Începem hora postărilor de la evenimentele organizate weekendul trecut cu ocazia European Mobility Week în forță. În această postare avem în prim plan cele 3 tramvaie Tatra T4R revopsite în schema ITB, cuplul #3303 + #3344 și #3405 în variantă solo. Toate vagoanele au beneficiat atât de revopsire exterioară, cât și interioară, fiind aduse într-o stare apropiată de cea originală. A fost și un omagiu adus acestor vehicule legendare, ce deservesc străzile Capitalei de 50 de ani, fără oprire.

Istoria vagoanelor Tatra T4R începe în 1973, cu achiziționarea de către ITB a 130 de vagoane noi, ce urmau a fi domiciliate la depoul Militari. Sunt derivate din seria T3 a aceluiași producător, diferența majoră fiind constituită de faptul că seria T4 are caroseria mai îngustă. Au o capacitate maximă de 97 de pasageri, circulând o bună perioadă de timp în cupluri de câte 2 tramvaie. Sunt echipate cu 4 motoare de tracțiune a câte 40kW fiecare, ajungând la o viteză maximă de 65 km/h.

Începând cu anul 2017, au mai putut fi văzute în serviciu comercial doar în formație solo, din cauza unui incendiu ce a izbucnit în mers la un cuplu de pe linia 25. La acel moment, a avut loc o retragere masivă, toate tramvaiele reparate capital înainte de 2012 au fost retrase. O retragere temporară a avut loc în martie 2019, după ce tot pe linia 25, o roată a vagonului #3381 s-a desprins, punând în pericol siguranța circulației. Acestea au revenit două săptămâni mai târziu în regim de avarie. În prezent, doar 4 tramvaie mai sunt funcționale, fiind turate în principal în linia 44, cu scurte apariții în linia 25.

Cele 3 vagoane au deservit, la fel ca și anul trecut, linia 58, pe relația Gara de Nord - Gara Obor, cu 2 apariții în linia 26(inelară), dimineața și seara. Alături de manipulanții lor, #3303 & #3344, împreună de #3405, au făcut deliciul publicului călător prin farmecul și șarmul specific vagoanelor Tatra. Din acest weekend, cele 3 unități au devenit oficial tramvaie istorice, intrând în patrimoniul muzeal al STB. Vor fi stocate în depoul Dudești alături de restul parcului istoric și vor putea fi văzute doar în cadrul evenimentelor speciale.

19/09/2025

În perioada 16-22 septembrie, TPBI, alături de toți marii operatori de transport din regiunea București - Ilfov participă pentru a patra oară la Săptămâna Europeană a Mobilității, pe tot parcursul săptămânii fiind pregătite o multitudine de activități. Deși în anii trecuți, marile evenimente s-au desfășurat pe perioada weekendului, în acest an, startul a fost dat încă de joi, cu deschiderea pentru public a două din cele mai importante unități ale STB, depourile Militari și Bujoreni.

Pentru prima dată după peste 15 ani de conservare, au putut fi observate primele 2 tramvaie Bucur 1/V2S-T fabricate, anume #3001 & #3002, ce au pus bazele construirii tramvaielor moderne la URAC. Fabricate începând cu 1998, sunt provenite din modernizarea a câte 2 vagoane Tatra T4R, legate și transformate într-un tramvai articulat și bidirecțional, susținut de 3 boghiuri(2 motoare + 1 purtător). Primul din cele două, #3001, a efectuat peste 200.000km fără defecte, acesta fiind și momentul deciziei construirii unui al doilea exemplar, identic din punct de vedere tehnic cu primul, dar cu un design exterior remodelat, ce a fost ulterior folosit și pentru al treilea exemplar, #3003. Seria a cunoscut o nouă redesenare exterioară începând cu unitatea numărul 4, acesta fiind păstrat pentru tot restul seriei și adaptat pentru viitoarea serie V3A-93 CH-PPC.

Caracteristicile tehnice ale celor două tramvaie V2S-T au fost destul de avansate, având în vedere capacitatea de producție existentă la acel moment în țară, dar și de condițiile economice destul de vitrege. Acționarea tramvaiului cu chopper comandat prin microprocesor(accelerarea/frânarea fiind făcute prin controler/manșă) - întreg pachetul de tracțiune(pentru ambele unități) a fost fabricat de CKD TRANKCE Praga, frână electrică recuperativă & reostatică sau carcasa din aluminiu fiind printre cele mai importante caracteristici ale acestor tramvaie.

La interior, are o capacitate maximă de 188 de călători, din care 28 pe scaune. Ușile de acces sunt dispuse pe ambele părți, în paralel. Nu este accesibil pentru persoanele cu mobilitate redusă și nu este echipat cu instalații HVAC. Au fost retrase din circulație în anul 2007( #3001), respectiv 2010( #3002), moment din care au fost conservate în depoul Militari. Au fost chiar propuse spre casare, însă se pare că într-un final, 2 dintre cele mai emblematice tramvaie ce au circulat în București au putut fi salvate.

Decizia expunerii lui #3002 a fost luată într-un timp destul de scurt, motiv pentru care nu a putut fi cosmetizat pe îndelete. Cu toate acestea, deși #3001 este destul de afectat de trecerea timpului, #3002 se prezintă într-o stare bună, având în vedere perioada de timp de aproximativ 15 ani în care nu a fost atins sau cosmetizat. În perioada imediat următoare, cele două tramvaie vor intra într-un amplu proces de restaurare, urmând ca la evenimentele viitoare să fie expuse și ele drept exponate statice, alături de alte tramvaie istorice.

28/06/2025

În weekendul 21-22 iunie, liniile 25 și 41 au fost suspendate pentru a permite echipelor STB să întreprindă lucrări de reparație a liniei, fiind înființate liniile navetă 625(Depoul Militari - Drumul Sării) și 641(Piața Presei - Ghencea), alături de linia de tramvai 12(Gara Basarab - CFR Progresul), deservită de tramvaie Imperio destinate liniei 25.

Încrucișarea cu pricina, aflată la intersecția Străzii Lujerului cu Bulevardul Timișoara, a fost înlocuită după ~23 de ani de exploatare continuă, elementul precedent fiind montat în anul 2002, la modernizarea liniei 41.

Liniile navetă au fost deservite în principal cu autobuze Otokar Kent C(625, 641), dar au putut fi zărite și autobuze mai vechi, însă cu instalațiile HVAC funcționale, precum Mercedes Benz Citaro Euro 4.

24/06/2025

Arhivă: V3A-93M-FAUR #109 al depoului Alexandria, repartizat în linia 32. Este cel de al treilea vagon reconstruit la FAUR, ieșind pe porțile uzinii în anul 1995. În anul 2020, a fost grav avariat într-o ciocnire frontală cu vagonul #228, în zona pieței Eroii Revoluției, acesta fiind și motivul pentru care a preluat tronsonul A al vagonului #190. În prezent este defect în depoul Titan, fiind transportat acolo anul trecut, la momentul în care s-a început modernizarea liniei de acces de pe str. Nicolae Teclu.

22/06/2025

Pe 8 iunie, la Sala Polivalentă din București a avut loc "Gala Neagu", un eveniment special ce avea ca scop celebrarea retragerii din activitate a handbalistei Cristina Neagu, Pentru a-și arăta recunoștința față de glorioasa carieră a acestei sportive, dar și pentru a facilita accesul la eveniment, STB a înființat linia navetă 608 pe traseul Piața Victoriei - Pasaj Mihai Bravu, * fiind numărul purtat de Cristina Neagu pe toată durata carierei. Linia a mers în regim express, având opriri doar în anumite puncte cheie(Piața Victoriei, Piața Romană, Piața Unirii, Palatul Copiilor), în intervalul orar 11:00 - 19:30. A fost deservită de 5 autobuze: #4628, #4630, #4632, #4783 și #4959. O parte din ele au fost colantate cu diferite reclame ce smbolizau cariera marii sportive.

Tot în aceeași esență, STB a redenumit stația "Gârleni"(aferentă liniilor 122, 232, 385 și N101) în "Cristina Neagu".

21/06/2025

De ceva timp nu am mai postat ceva consistent, m-am ocupat de alte proiecte și nici nu am avut prea multe de discutat pe pagină. O să încerc să vin din spate cu diferite capturi din sesiunile de poze, inclusiv din arhivă, s-au adunat niște chestii interesante ce stau nepostate poate de ani buni, sper să le pot scoate la lumină cât de curând.

Astăzi vorbim de ceva totuși de actualitate, întâmplat acum 2 săptămâni. Pe 7 iunie, pentru a permite executarea unor lucrări de canalizare pe Șos. Pantelimon, liniile 4, 36 și 40 au fost suspendate, fiind înființate liniile 604 și 640, linia 636 fiind doar prelungită. Autobuzele au urmat întocmai traseele tramvaielor, oprind în apropierea stațiilor acestora. Liniile au fost deservite de autobuze Otokar Kent C-12 ale autobazelor Gurgiului(636), Obregia(636), Titan(640) și Ferentari(604).

01/06/2025

Odată cu suspendarea circulației tramvaielor pe infrastructura existentă pe Bd. Basarabia(între terminalul Republica și intersecția Bd. Basarabia x Bd. Nicolae Grigorescu), transportul în zona Bd. 1 Decembrie 1918 a suferit modificări masive, fiind înființată linia 49. Aceasta funcționează pe vechiul traseu al liniei 40, între Bd. Theodor Pallady și intersecția Bd. Basarabia x Bd. 1 Decembrie 1918, unde a fost construit un nou rebrusment, fiind necesară folosirea tramvaielor V3A-93-2S(8 ture/zi), transferate de la depoul Victoria la depoul Titan.

RAS București

15/10/2025

27/09/2025

23/09/2025

22/09/2025

19/09/2025

28/06/2025

24/06/2025

22/06/2025

21/06/2025

01/06/2025

Address

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category