18/08/2026
上一篇Crown Estate評測意外的反響挺不錯的
那今天就來把上次省略掉的篇幅補完吧
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上一篇我完全忽略了這台車的主動安全配備
主要是因為我實在不知道日規的安全配備到了台灣會因為法規/成本問題被拔掉多少
不過這邊還是稍微聊一下好了
先講大條的 這車不只有全速域 Level 2
GPS偵測到你行駛在日本高速公路上面 塞車的時候ACC會自動跳出Toyota Advance Drive模式
直接升級成閹割版Level 3全自動駕駛 可以完全Hands off 啟停也完全不用介入
但是最高車速只有40公里
真的很猛 不在高速公路上完全不給你用 實測過非常多次了
最新版的Toyota Safety Sense ACC跟車還有車道置中也跟上次我開到台規22年的Alphard差很多
跟車的煞車距離還有油門控制細膩多了 之前開Alphard的時候覺得有點笨笨的 現在不會了 終於達到跟Subaru Eyesight3.0差不多的水準
全速域跟車甚至有靜止三秒自動起步的寬限值 塞車的時候超級好用
但是車道置中有點太過神經質就是 常常偏一點點就作動把你拉回來了
再來是這車有標配前後8顆雷達+360度環景 然後也有跟AEB自動煞停系統聯動
不過真的太神經了 常常在根本不會碰到的距離就作動了 （應該是有參照360環景攝影的畫面 有的時候他覺得你車門會尻到也會幫你煞停）
而且煞停的力道是直接全力踹煞車的等級 搭配上超大聲的嗶嗶嗶警報 沒碰到先被嚇死
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再來是有些偏雞肋的功能
最沒用的我覺得是PDA主動駕駛輔助
理論上是只要放開油門他就會照著Level2的邏輯幫你煞車 然後也會依照路邊行人或腳踏車幫你調整方向盤舵角閃避
實際使用上只會覺得這東西礙手礙腳的 感覺就很討厭
我就是想放開油門用EV模式60公里滑過這個下坡大彎 你煞什麼車啊？
再來是很多超級小細節的感知器
這車只要方圓500公尺內偵測到日本救護車 就會在儀表上面跳警告
通常跳警告的時候還根本看不到救護車在哪 只會讓駕駛分神去找一台完全看不到的救護車 然後最後通常跟我的行駛車道完全沒關係
只能說是很棒的點子 但是感覺可以把感知範圍縮小一點會比較有用
標配的電子後照鏡還會聯動有有被逼車警告 可能對路隊長有用（？）
不過在日本99%都是單線道路的情況下 前面一整排 後面要逼車我也沒輒 真的不用一直閃警示跟我說
還有在東京都心圈內有幾隻紅綠燈會跟儀表板聯動 讓你有專屬的倒數計時
很酷 但是完全沒有半點實質用處🤣
最後是駕駛監視系統 （不開玩笑 他真的就這樣叫）
方向盤後面有兩個紅外線攝影鏡頭 會追蹤你臉的方向還有視線
你膽敢轉頭看一下轉角的死角 儀表板就跳警告還有警示蜂鳴
超級敏感超級煩
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總結一下這台車
1.不科學的油耗
2.勉強可以接受的動力 （其實還是同級車裡最強）
3.意外的強悍的操縱性
4.有點聰明過頭的主動安全系統
5.越級打怪的舒適性
6.真的長得很帥
室內空間以這個尺碼的車來講不算非常大 但是對多數人來說也絕對夠用
說到尺寸 其實這個車超級不適合日本街道 真的太大台了
我的活動範圍主要是在千葉跟茨城縣的近郊地帶 很多小巷子2800的軸距基本上是不可能轉的進去的
但是放到歐美就非常合適 甚至在台灣這個尺寸也是可以接受的
最後 便宜治百病啦
635萬日幣可以買到頂級中型豪車的舒適性真的超級便宜
想買到同級的尺碼+相同的舒適等級 基本上只能花個800-1000萬日幣以上買A6 Avant/E estate/5 Touring/V90 然後油耗跟妥善率甚至連動力還都會輸一大截
這邊1000萬內只能買到523i/e200等級而已 只有A6Avant/V90b5動力能贏 但是都貴了300多萬日幣以上
要是這車拿去台灣賣個180萬 我覺得還是很有市場的 我個人甚至覺得會比Sport還有料
