20/11/2025
6 автобусний маршрут Вінниці
(оригінал посту https://alltransua.com/posts/post/132 )
1 фото. Джерело фото: vn.depo.ua
1. Історія
Маслжир — мікрорайон Вінниці, який розміщується на сході міста, між вулицями Гетьмана Мазепи, Немирівським шосе та залізничною лінією. Перед другою світовою війною на цьому місці знаходився великий яблуневий сад, але після звільнення міста від загарбників він був повністю знищений. З початком післявоєнної відбудови виникла ідея збудувати у Вінниці завод з переробки соняшнику, сої та ріпаку. Так у 1951 році почалось будівництво Вінницького олійно-жирового комбінату. Навколо заводу потрохи почав з'являтись новий мікрорайон, який складався переважно з приватної забудови. У 70-80 роках з'явились перші будинки на 5, а згодом і 9 поверхів.
З 1991 по 2006 комбінат входив до складу ПГ «КМТ», а у 2006 році вийшов із групи, та створив своє власне підприємство ПГ «ViOil» до складу якого входить Вінницький та Чернівецький ОЖК. Наразі компанія входить в ТОП-3 з експорту соняшникової олії в Україні та займає 2% від загальносвітового виробництва.
2 фото Джерело: vioil.com
2. Стрімкий розвиток мікрорайону
У 2015 році на місцевих виборах до Вінницької міської ради потрапили декілька кандидатів, які одразу почали займатись своїм мікрорайоном. Так, у 2016 за допомогою депутатів та активних місцевих жителів, у рамках програми "Бюджет міських ініціатив", проект від Масложиру виграв свій перший грант, на який місто спрямувало бюджетні кошти. За ці гроші облаштували тротуари вздовж центральної вулиці мікрорайону - Волошковій та облаштували набережну біля місцевого озера.
2017 рік теж приніс значні зміни мікрорайону: чергова перемога у фінансуванні від міста та будівництво спортивного стадіону з тренажерами, полями для футболу, баскетболу і волейболу.
Проект 2018 року, який був спрямований на благоустрій району теж стає переможцем. Навколо нещодавно збудованої спортивної зони облаштовують алею з лавочками, тротуарною плиткою та освітленням. Роблять благоустрій джерела та створюють пляж біля нової набережної.
У 2019 році за кошти міського бюджету побудували дитячі гірки на схилах до озера.
В наступні роки активність жителів зменшилась, та першість перехопили інші райони міста.
3 фото. Дитячі гірки на набережній. Джерело: vlasno.info
4 фото. Спортивний стадіон з тренажерами та трибунами. Джерело: vinnitsa.info
3. Дивний благоустрій від завода
Паралельно із містом у благоустрої района брав участь і сам комбінат. За його кошти було оновлено дорогу по вулицях Соняшниковій та Сергеєва-Ценського.
Насправді, цю дорогу зробили лише для того, щоб на завод могли комфортно заїжджати фури. Причому перед перехрестям висить знак, згідно з яким головна дорога іде не до мікрорайона, а до заїзду на завод.
5 фото
4. Транспортна доступність Масложиру у минулі роки
Із середини 90х років Вінницю почали захоплювати маршрутки. У 2000-х цей вид транспорту дійшов свого піку - на лінію щоденно виходило близько 350 маршрутних таксі. Рухомий склад зазвичай складався із перероблених вантажних Спрінтерів та Варіо. Десь в цей період на Масложирі з'являється маршрутка під номером 65. Вона з'єднувала між собою мікрорайон Олієжиркомбінату та вулицю Стельмаха. Її маршрут пролягав через сучасні вулиці Курія → Волошкова → Немирівське шосе → Лебединського → Привокзальна → пр. Коцюбинського → Замостянська → Чорновола → Театральна → Соборна → Пирогова → Келецька → 600 річчя → Порика → Ващука → Стельмаха. Маршрут був дуже заплутаний та проходив майже через всі найпопулярніші локації міста. Сумарно на маршруті працювало близько 15 маршруток.
6 фото. Маршрутка №65. Автор: tavalex2007
7 фото. Схема маршруту №65. Автор: Train_UZ_avr
5. Транспортна реформа
22 лютого 2012 року стартувала транспортна реформа. 65 відмінили, а на заміну прийшла його укорочена версія - 6А. Новий маршрут їздив через вулиці Курія → Волошкова → Несмрівське шосе → Лебединського → Брацлавська → Замостянська → Площа перемоги. Новий маршрут все продовжували обслуговувати Спрінтери. Місцеві жителі почали скаржитись на скорочення маршруту до площі Перемоги: тепер, щоб доїхати до потрібної точки - необхідно було робити пересадку на інші маршрути. Маршрутки їздили раз на 15хв. Крім того, у маршрута забрали можливість заїзду на залізничний вокзал - його він оминав через вулиці Брацлавська та Замостянська.
8 фото. Схема маршруту №6А. Автор: Train_UZ_avr
6. Нова ера громадського транспорту Масложиру
На початку 2017 року КП «ВТК» придбало 7 нових автобусів Ataman A092H5, а уже 15 серпня було відкрито новий автобусний маршрут №6 Олієжиркомбінат — Площа Перемоги, на який випустили два Атамана. Новий маршрут знову трохи змінив свою схему курсування та повернувся до залізничного вокзалу. Паралельно із відкриттям нового 6, відбулось і закриття старого 6А. Спрінтери назавжди покинули цей мікрорайон.
9 фото. Схема маршруту №6. Автор: Train_UZ_avr
10 фото. Атамани та Богдани в автобусному парку. Джерело: vinnitsaok.com.ua
7. Автобусна голка «ViOil»
25 листопада 2013 року на маршрути міста виїхало п'ять нових автобусів Богдан А701.10, які були подаровані заводом до ювілейного дня міста. Загальна вартість подарунку - 6млн. грн.
Нові Богдани від «ViOil» відрізнялись своїм пофарбуванням від інших машин, що знаходились на території парку. «Вінницькій транспортній компанії» та жителям міста нова ліврея сподобалось на стільки, що було вирішено прийняти його як новий стандарт. Так всі наступні закупки техніки уже відбувались в зелено-жовтій лівреї, а наявні білі машини потроху перефарбували в новий стандарт. Таким чином, місто неофіційно зобов'язалось обслуговувати Масложир муніципальними автобусами.
Презентація подарованих автобусів в трамвайному депо - https://www.myvin.com.ua/ua/news/events/24158.html
8. Новий маршрут та нові проблеми
У перші місяці роботи №6 місцеві жителі сильно скаржились - https://vn.depo.ua/ukr/vn/cherez-noviy-avtobus-na-oliyezhir-zbuntuvalis-vodiyi-marshrutok-6-a-20170821626267/amp на частоту курсування автобусів. Загалом на маршруті працює один двозмінний та один піковий автобус, через це інтервал руху став 25 хвилин зранку та ввечері і 50 хвилин в обід. За 7 років графік майже не змінювався.
Окрім графіку, ще скаржились на відсутність зупинок. У мікрорайоні була всього одна зупинка - кінцева, у дворі на вулиці Курія, через два кілометри після попередньої. Якщо відсутність зупинок не заважало маршруткам підбирати людей де завгодно, то муніципальні автобуси так робити не можуть.
9. Чи вирішились проблеми?
За 7 років роботи маршруту вирішилась лише одна існуюча проблема - додали три нові зупинки в районі Масложиру: дві туди і одну назад. Тепер автобус ставав біля приватного сектору та нового скверу.
11 фото. Автобус проїжджає повз одну з нових зупинок на вулиці Волошковій. Автор: Train_UZ_avr
10. Загадкові кінцеві маршрута
Офіційно, маршрут має назву Площа Перемоги - Олієжиркомбінат, але ні однієї з цих кінцевих в реальності не існує.
На площі Перемоги автобус не має ні визначеного місця висадки, ні визначеного місця відстою перед посадкою. Уже сім років водії вимушені висаджувати людей на неофіційній маршруточній зупинці за рогом вулиці Замостянської. Крім того, що цієї зупинки немає в жодному офіційному джерелі, так вона ще і знаходиться просто на паркувальному майданчику, на якому постійно стоять машини.
Після висадки людей, у водія є приблизно 5 хвилин на відстій перед посадкою на тролейбусній зупинці "Площа Перемоги". Так як поряд все постійно запаковано - водії автобуса вимушені тулитись у будь-які вільні місця. Найчастіше місце знаходиться аж за квартал від основної траси маршруту - біля 8 школи на вулиці Острозького. В зоні теоретичної кінцевої є зупинка приміських автобусів, на якій завжди чекають свого відправлення ПАЗіки, та парковочні кармани вздовж Замостянської. Під час реконструкції вулиці, біля трамвайної зупинки, намалювали розміткою автобусну зупинкою, але ніяких знаків встановлено не було, та більше її ніхто не наводив і вона перетворилась у звичайну парковку.
Після знаходження місця відстою з'являються інша проблема - неіснуюча кінцева необладнана туалетом. Водіям доводиться проситись в туалет до прилеглих закладів і магазинів, які майже завжди відмовляють. Якщо пощастило припаркуватись на вулиці Замостянській - можна попроситись у Вінницький РАЦС, туди пускають всіх. Все це потрібно встигнути за 5(!), а то і менше хвилин.
12 фото. Чорне коло - зона, у якій водій має право відстаюватись. Червоні мітки - паркувальні місця, зупинки трамваїв/приміських автобусів, де зазвичай відстоюється автобус.
13 фото. Водій автобуса шукає вільне місце на повністю запаркованій вулиці Замостянській. Автор: Train_UZ_avr
14 фото. Кінцева у районі Масложира взагалі знаходиться на маленькому клаптику землі у дворі багатоповирхових будинків. Сама кінцева вічно запаркована машинами місцевих жителів, яким "пофіг на ті ваші автобуси". Нерідка ситуація, що через машини автобус вимушений брати людей де виходить і здавати заднім ходом до виїзду з двору. У зимовий період, через сніг, туди заїхати взагалі неможливо.
Висадки, як і на площі Перемоги теж просто не існує. Водії вимушені висаджувати людей просто в смітник, бо в іншому місці автобус перекриє виїзд іншим учасникам руху. На це протягом 7 років скаржаться місцеві жителі, але департамент транспорту замість якихось дій намагається притягнути до відповідальності водіїв, які не здійснили висадку людей на неіснуючій зупинці...
Аналогічна ситуація і з місцем відстою - його просто не існує. Автобус чекає свої заслужені 5 хвилин на тому самому смітнику, що і висаджуються люди.
15 фото. Висадка пасажирів та відстій перед посадкою на Масложирі. Автор: Train_UZ_avr
З туалетом тут ситуація ще важча - https://2021.vmr.gov.ua/Lists/CitizenAddressResponses/DispForm.aspx?ID=18439 Ніяких магазинів поряд немає, тобто проситись немає куди.
Посадка на автобус облаштована павільйоном та тротуаром, але нормально під'їхати до нього через припарковані машини просто неможливо. Майже завжди автобус заїжджає на зупинку у три прийоми, бо по іншому звідти просто не виїхати. Відстань від краю бордюру до краю низькопідлогової частини автобуса складає близько трьох метрів. Без перешкод маломобільним групам населення туди просто не потрапити.
16 фото. Загальний вид на кіцеву Масложира зверху. Автор: Train_UZ_avr
17 фото. Посадка пасажирів, після якої автобус буде розвертатись у три прийоми. Автор: Train_UZ_avr
11. Всіх все влаштовує?
Про те, як реагує місцева влада на звернення людей ми вже побачили у попередньому пункті, а от як працюється водіям на цьому маршруті?
Водії Атаманів також протягом семи років постійно піднімали питання відсутності туалетів, місць для відстою та висадки пасажирів, але кожен раз знаходилась купа відмазок. Якось, жителі приватного будинку, що знаходиться по сусідству від кінцевої змогли документально довести(?), що територія на якій знаходиться зупинка - присадибна ділянка, тобто слугує для обслуговування житлової території та на ній забороняється будь-яке будівництво. Якщо вони реально змогли це все довести, то і посадковий павільйон там знаходиться нелегально.
Що заважає поставити біотуалет біля смітника? Відповідь на це питання уже багато років чекають всі працівники вінницького автобусного парку.
12. Методи вирішення проблеми
Я вважаю, що автобусу потрібно змінювати схему руху, а саме:
У районі Масложира пустити його кільцем з відкритою кінцевою (як 20 на Хуторі Шевченка). Біля повороту у двір звернути в іншу сторону вулиці Курія та виїхати нею на вулицю Гетьмана Мазепи, по якій уже є облаштовані зупинки. Це дасть додаткові охоплення маршруту та розв'яже питання зупинок.
Повернути заїзд на привокзальну площу, коли автобус буде їхати у напрямку Масложира. На зупинці біля вокзалу постійно є багато людей, які чекають попутний 7 тролейбус або 8 автобус. Це додало би додаткових пасажирів.
Зробити кінцеву та відстій на самій площі Перемоги біля літака. На цьому місці є велика вільна ділянка, де вистачить місця для стоянки автобуса. Також там постійно відстоюється приміський автобус №115.
У перспективі розглянути продовження маршрута до центрального автовокзалу, де зараз знаходиться кінцева маршрутів 19А, 19Б, 30А та 30Б.
18 фото. Схема 6 маршруту зі змінами: червоне - існуюча схема; синє - зміни. Червоні засічки - існуючі зупинки; сині засічки - потрібно організувати нову зупинку. Автор: Train_UZ_avr
13. А що там з Атаманами?
Як відомо, у наших Атаманів https://alltransua.com/database?vaeid=21&veid=456&vmid=4094&ttid=3 скоро почне закінчуватись строк експлуатації. Підприємство постане перед важким питанням: проводити капітальні ремонти чи списувати? Я вважаю, що проводити капітальний ремонт маршруткам просто недоцільно. Для цього прийдеться повністю розшивати обшивку кузова, переварювати всю несучу ферму, перебирати метановий двигун та ходову частину, що дуже дорого. Вигідніше буде купити нові Атамани А092Н6, або щось типу ЗАЗ А10.
Також зміна схеми руху дозволить залучити на маршрут автобуси більшого класу, бо зникне вузький заїзд та розворот у дворі, що якісно позначиться на комфорті як пасажирів так і водіїв.
19 фото ЗАЗ А10С Джерело: wikipedia.org Фото: ZKMH-KA
20 фото. Атаман А092Н6 Автор: Train_UZ_avr
14. Висновки
Тож хто винен у даній ситуації? А винні тут абсолютно всі. Місцеві депутати весь час знали про існування проблем автобуса і не спішили щось вирішувати. Замість розширення доріг для комфорту фур, можна було би зробити автобусу нормальну кінцеву. Міська влада та ВТК винні у повній бездіяльності та нехтуванні всіх можливих норм з організації автобусного маршруту і роботи на ньому. Виходить, що водій повинен працювати 8 (насправді більше) годин без туалету та відпочинку, а потім за це ще і отримувати покарання... Серед місцевих жителів єдності немає також: власники припаркованих там машин готові зробити все, щоб маршрут припинив своє існування, а користувачі автобуса безуспішно пишуть звернення в міську раду та сьомий рік слухать відмазки.
Далі буде...
